Толтры и Товтры

велопоход 3 к.с., совершенный по Молдове и Украине 30 апреля - 8 мая 2016 г.
(маршрутная книжка №12/16 выдана МКК Одесской ОФСТ)

Версия этого отчета для МКК

 

Нитка маршрута:

ст. Чубовка – КПП Платоново – Дубоссары – Требужены – Калараш – Милешты – Унгены – Скуляны - Прутены - Моара Домняска - 100 холмов – Дуруитоаря – Почумбены – Забричены – Брынзены – Фетешты – Тринка - Коржеуцы – Белявинцы – Ларга – Кельменцы – Вороновицы - Устье – Каменец-Подольский – Гуменцы - Вербка - Нигин - Залучье – Карачковцы - Цыкова - Смотрич - Вишневчик – Теремковцы - Иванковцы - Городок - Подлесный Олексинец - Райковцы – Хмельницкий

 

Общая протяженность маршрута – 668 км, из них грунтовых дорог - 330 км

Общий набор высоты – 8480 метров

 

Схема маршрута

 

 

 

Cтатистика по дням

День Дата Участок пути Дневной
пробег, км
Грунтовки, км Набор высоты, м Начало - окончание ходового дня Температура воздуха утро/день/вечер
1 30.04 Чубовка - Бутучены 84,9 8,9 870 9:41-19:29 12/20/17
2 1.05 Бутучены - Калараш 82 42 1188 9:02-20:19 13/21/18
3 2.05 Калараш - Флорицая Веке 43,9 33,1 1022 9:01-20:39 13/20/17
4 3.05 Флорицая Веке - 100 холмов 113,5 39,5 819 8:31-20:30 14/19/18
5 4.05 100 холмов - Брынзены 60,7 49 813 10:00-20:35 14/18/18
6 5.05 Брынзены - Кельменцы 64,5 48,3 911 9:15-20:12 13/20/18
7 6.05 Кельменцы - Нигин 72 29 793 10:09-19:23 12/19/18
8 7.05 Нигин - Теремковцы 55,5 38,2 813 9:40-20:23 9/16/14
9 8.05 Теремковцы - Хмельницкий 91.1 42.4 1252 9:05-20:20 11/17/16
. . Всего: 668,1 330,4 8481 . .

 

Участники:


Елена Приходько,
завхоз

Владислав Бочаров,
руководитель

Ирина Пичугина,
начфин

Владислав Коджебаш,
костровой

Василий Буз,
краевед

Александр Дишливенко,
фотограф

 

 

 

Идея похода

Википедия утверждает, что Толтры – это единственный в мире горный кряж, появившийся не в результате тектонических процессов, а в результате жизнедеятельности живых организмов. Это остатки прибрежного барьерного рифа древнего Сарматского моря. Геологическая энциклопедия утверждает, что "Толтры (название польское) - холмы высотой до 60 м, с остроконечными скалистыми вершинами (в Подолии, Галиции, Бессарабии), тянущиеся параллельными грядами". Этот горный кряж протянулся с северо-запада на юго-восток примерно на 300 км в Тернопольской, Хмельницкой областях и Молдове. Его пересекает р. Днестр и делит на две части – Подольские Толтры, расположенные севернее Днестра, и Молдавские Толтры южнее. Украиноязычная версия названия этих холмов - Товтры. В Молдове такие холмы со скалистыми фрагментами еще называют стынкэ (утес).

В молдавской части этого древнего рифа в результате водной эрозии обнажились толтры с образованием живописных скал по берегам рек, впадающих в Прут, прежде всего это пять притоков Прута - Лопатинка, Драдиште, Раковэц, Чугур и Каменка. Фоторепортаж, дающий представление о ландшафте, можно посмотреть здесь

На некоторых туристских сайтах пишется, что по Молдавским толтрам организуются туристские походы и экскурсии. Но отчетов об этих мероприятиях и даже каких-то отзывов практически нет. Известны отчеты о попытках одесских велотуристов проехать вдоль молдавских толтр в 2010 и 2015 годах, но тогда удалось осмотреть лишь их часть. Интерес представляют отчеты о походах кишиневских велотуристов по южной и средней части молдавских толтр. К этому следует добавить вышеупомянутые фоторепортажи . Плюс к этому довольно однообразная рекламная информация на сайтах туристских фирм. Вот, собственно и все, что известно о походах по молдавским толтрам.

Если Подольские Толтры в последние годы стали сравнительно посещаемы велотуристами, то Молдавские Толтры почти неизвестны. Основная причина тому, видимо, удаленность и неудобство подъездов к этому региону. Цель поездки - пройти обе эти части Толтр в рамках одного велопохода и осмотреть основные интересности этого региона.

На наш взгляд, наиболее удобно начинать поход от железнодорожной ветки Одесса - Жмеринка, по которой ходит множество поездов. Чтобы попасть отсюда к Толтрам, расположенным вблизи р. Прут, придется пересечь всю Молдову с востока на запад. Конечно, по пути хочется посмотреть и другие интересные места Молдовы. Маршрут спланирован так, чтобы до начала толтр посетить следующие интересные места:
- Старый Орхей - природный и исторический комплекс вблизи села Бутучены, являющийся достопримечательностью №1 Молдовы;
- Каньон реки Реут;
- Некоторые из многочисленных монастырей Молдовы (Курки, Табара, Цыганешты, Хирова и др.) ;
- Кодры;
- Баланештский холм - высшая точка Молдовы;
- Мост Эйфеля в Унгенах;
- Зубры в заповеднике Пэдуря Домнеаскэ (Королевский лес) ;
- Памятник природы "Сто холмов".
Это на участке подъезда к толтрам. Далее - по цепочке толтр.



Первый день, 30 апреля, cуббота. ст.Чубовка - КПП Платоново - Дубоссары - Бутучены. 84,9 км


Трек дня



При отправлении по расписанию в 6:10 электричка Одесса-Вапнярка уже в 5:40 стояла на перроне, что не характерно для нее. Пасажиров было уже много и мы с некоторым трудом нашли места для велосипедов. Из Одессы электричка ушла скорее забитая, чем заполненная пассажирами. Предпраздничный день, все куда-то едут, несмотря на раннее утро. Но мы довольно удачно рассредоточились по вагонам и ехали почти комфортно относительно некоторых других пассажиров.

В 9:35 с незначительным опозданием прибыли на станцию Чубовка. Кроме шести участников нашего велопохода по Толтрам в первый день с нами едут еще двое велотуристов, которые в начале второго дня сворачивают с нашего маршрута на север и едут вдоль Днестра. Контрольное фото на станции (фото 1) и - в путь!
Еще в электричке мы обратили внимание на обилие луж и раскисшие грунтовки - видимо, здесь недавно прошли обильные дожди, которых в Одессе не было. Но сегодня нас в основном ожидает асфальтовый участок пути, а к завтрашнему дню, надеемся, грунты подсохнут.

1,4 км - выехали на автодорогу Котовск - Фрунзовка. Асфальт изрядно разбитый, с многочисленными трещинами, выбоинами и ямами.

8,6 - на перекрестке сворачиваем вправо, в сторону г. Дубоссары и Кишинев. Асфальновое покрытие стало заметно лучше. Но зато рельеф стал изобиловать подъемами и спусками, хотя ранее дорога была практически ровной.

17,5 - справа остается райцентр Красные Окны (фото 2). Вдоль дороги встречается немало луж - следы недавнего дождя.

35,4 - Погранпереход Украины "Платоново". Чтобы не было проблем при выезде из Молдовы просим пограничников поставить штампы в наши паспорта о выезде из Украины (по умолчанию гражданам Украины пограничники этого не делают).
Через 200 метров от погранперехода Украины попадаем в погранпереход Приднестровья. Здесь нас ждет приятное изменение - теперь не нужно вручную заполнять миграционную карту, ее распечатывают пограничники при вводе паспортных данных в компьютер. Все пограничные и таможенные процедуры на обоих погранпереходах пройдены за пол часа.

37,0 - пересекаем по мосту ручей Сухой Ягорлык, после которого начинается полуторакилометровый подъем по лесистому склону с набором высоты около 100 метров.

38,0 - Привал и обед (13:05-14:20).

За время обеда облачность увеличилась, начал моросить дождь. Надеваем дождевики. Но дождь был не сильным и не долгим, лишь намочил дорогу (фото 3).

58,9 (15:51) - в конце спуска к Днестру пересекаем автотрассу Тирасполь - Дубоссары (фото 4), сразу за которой погранпереход ПМР и мост через Днестр. С моста справа вдали видна плотина Дубоссарской ГЭС. С двух сторон мост до сих пор охраняется миротворцами.


1. ст.Чубовка

2. Трасса Полтава-Кишинев

3. После дождя перед Дубоссарами

4. Дорога на холме - за Днестром в Молдове

5. поворот вправо в с.Охринча


60,1 - сразу за мостом на перекрестке сворачиваем вправо по маршруту к селу Устя и далее на Ракулешты и Требужены. Погранпоста Молдовы нет. Через 200 метров пост полиции. Спрашиваем, где бы нам сделать отметку о въезде в Молдову, чтобы избежать лишних вопросов на выезде. Получаем ответ, что пункт миграционного контроля расположен дальше по дороге на Кишинев в конце подъема, мы зря свернули с этой дороги. Возвращаемся и преодолеваем подъем длиной чуть больше километра с набором высоты около ста метров. В конце подъема таможенный пост Молдовы. Сдаем паспорта и минут через 20 получаем их вместе с миграционными картами, в которых указано время и место въезда в Молдову.

Возвращаться назад и сбрасывать набранную высоту не хочется. Решаем ехать дальше по трассе на Кишинев и через 2 км на развилке свернуть вправо, затем спуститься к Реуту и выйти на наш трек. В итоге к Реуту пришлось спускаться дважды и один раз подыматься, да и расстояние проехали заметно больше, чем по запланированному маршруту.

68,9 (17:09) - в селе Охринча после спуска сворачиваем с асфальта вправо (фото 5) на грейдер, где нас снова ждет подъем (фото 6). Через 3,7 км сворачиваем на примыкающую справа дорогу и спускающуюся в село Жеврени (фото 7). Перед центром села начинается асфальт, правда, асфальт старый и сильно потрескавшийся (фото 8). В конце спуска за селом дорога выводит к мосту через Реут (фото 8) и далее пересекает почти километровую долину Реута.


6. Подъем за с.Охринча

7. Спуск в с. Жеврены

8. Асфальт за с.Жервены

9. За с.Балашешты

10. Перед Машкауцами


77,1 - Т-образный перекресток, на котором сворачиваем влево. Здесь мы вышли на наш трек. Дорога с разбитым асфальтом идет вдоль Реута (фото 9, 10).

82,7 - перед мостом через Реут, не въезжая в Машкауцы, сворачиваем вправо на грейдер вдоль крутого склона справа (фото 11). Через 700 метров Крутой берег Реута прерывается глубоким оврагом с крутыми, местами скалистыми склонами (фото 12). Благодаря оврагу между рекой и клутым склоном образорвалась пологая площадка, где и расположилось небольшое село Моровая.

83,8 - в центре села на развилке уходим вправо в подъем. Дорога идет по изрядно раскисшей глине, что затрудняет движение (фото 13). Но подъем не очень протяженный, около полукилометра, набор высоты 60 метров.

Выехали к живописной излучине Реута, где скалистый берег возвышается на 70-80 метров над долиной реки, в которой расположено село Требужены. Мы планировали сегодня остановиться на ночлег за селом Требужены, но не хочется быстро проскочить это живописное место. Решено утром осмотреть его более внимательно, а сегодня лагерь разбиваем перед Требуженами на высоком берегу на поляне среди кустарников (фото 14). Воду для ужина и завтрака набираем в колодце села Моровая, расположенном в километре южнее.


11. Закончился асфальт

12. Перед с. Муровая

13. Подъем в с.Муровая

14. Лагерь


Пройдено за день - 84,9 км, из них грунтовок 8,9 км
Набор высоты - 870 метров




Второй день, 1 мая, воскресенье, Пасха. Бутучены - Требужены - Фурчены - Орхей - Ватич - Табара - монастырь Тиганешты - Парканы - Калараш. 82 км

Трек дня


Утром был туман, который оседал на траве обильной росой. Взошло солнце, но долина реки Реут и расположенное в ней село Требужены еще долгое время были окутаны туманом (фото 16). Мы очень удачно поставили лагерь на верху каньона Реута.
Первым проснулся Влад и еще затемна отправился в расположенную на краю Бутучен в полутора километрах от лагеря церковь. Там полным ходом шла служба, ведь сегодня Пасха. Вернулся он в лагерь сытый и довольный.

В трехстах метрах от лагеря на северо-восток дорога перерезает гето-дакский оборонительный вал (фото 15), датируемый 3 в. д.н.э. Здесь обрывистые склоны разделяет менее 300 метров ровной поверхности. Воздвигнутый вал и крутые склоны с фрагментами скал создавали надежную защиту для довольно обширной территории. Как для возраста более двух тысяч лет вал еще довольно молодо выглядит.

Выехали в 9:10. Каменистая грунтовая дорога (фото 17) спускалась на юго-запад к церкви, перегородившей узкий гребень на излучине Реута. Перед церковью еще один гето-дакский вал и ров (фото 18), а на северном обрывистом склоне (фото 20, 21) - остатки скального монастыря. За церковью - тропа (фото 19), истоптанная многочисленными туристами.


15. Гето-дакский вал 3 в. д.н.э.

16. Утро на Реуте возле Требужен

17. СправаТребужены, слева Баланешты

18.



19.

20.

21.

22.

23. "велодорожка" в Требуженах

2,7 - Спустились к мосту через Реут на краю села Бутучены. Далее идет асфальт. С дороги хорошо виден скалистый берег Реута с вырубленными в нем кельями монастыря. В конце подъема с набором высоты порядка 50 метров упираемся в автородогу на Требужены (вправо) и остатки стен древней крепости слева(фото 22).
В начале села Требужены слева от дороги расположены остатки бань. Слева в скалистом склоне - штольни, где добывали строительный камень. Переезжаем по мосту Реут и едем по центральной улице Требужен (фото 23).
6,4 - асфальт заканчивается, грунтово-каменистая дорога идет в подъем. За селом снова спуск к реке и движение вдоль живописных склонов Реута по грунтовым и каменистым дорогам (фото 24-30).
15,1 - За крутым поворотом реки тропа идет по закрытому от солнца крутым склоном берегу реки. Здесь мокрый грунт сильно разбит копытами животных. Порядка 400 метров идем пешком по вязкому грунту. Приходится часто чистить колеса от налипшего грунта (фото 31). Далее по узкой тропке среди цветущего разнотравья едем к мосту через Реут (фото 32).

24.

25.

26.

27.



28.

29.

30.

31.

32.

16,4 - мост через р. Реут, по которому переходим на правый берег в с. Фурчены.
17 - асфальт
19.8 слева - карьер
21.3 - справа примыкает асфальтовая автодорога из Похорничен.
23 - асфальтовая дорога сворачивает влево, а мы продолжаем движение прямо по полевой грунтовке (фото 33). Возле карьера спускаемся в село Слобозия Домней к автотрассе (фото 34).
26.2 - асфальт. В магазине у дороги докупаем хлеб и сладости для перекуса.
Под мостом проезжаем автотрассу Кишинев - Сорока и далее движемся на запад по прямой ровной дороге с хорошим асфальтом. Транспорта сравнительно не много.


33.

34.

35. Родник у дороги

36. Монастырь Курки

37. Родник в с.Курки

35.5 - вправо отворот к селу Николаевка. Туда же указатель к монастырю Хирова. Но после крунтовок так приятно ехать по ровному асфальту, что мы даже не останавливаемся.
37.5 - родник у дороги слева (фото 35). Небольшой привал и пополнение запасов воды.
39 - слева село Курки и одноименный монастырь (фото 36).
39,6 - справа у дороги беседка с родником (фото 37).
40,5 - развилка. Основная дорога на Калараш уходит вправо. Едем прямо в с. Ватич. В начале села справа красивое озеро. На его берегу устраиваем привал с перекусом и купанием для желающих (фото 38).
Асфальтовая дорога от озера сворачивает влево в подъем в объезд села. А мы едем прямо через село
42.7 - дорога с покрытием упирается в ворота в начале лесного массива. Здесь, на месте бывшего пионерлагеря расположена какая-то христианская миссия нетрадиционного для Молдовы направления. Сворачиваем влево и едем далее по грунтовкам вдоль р. Ватич (фото 39-40). Через 300 метров пересекаем речку, что не составило труда. Местами грунтовка сырая, едем по траве.
44 - выезжаем на асфальт. Но через 200 метров развилка (фото 41), едем прямо по грейдеру в село Табэра. Постепенно дорога становится все хуже (фото 42) и за селом превращается в обычную полевую грунтовку (фото 43).

38.

39.

40.

41.

42.

43.

Вскоре дорога входит в лес (фото 44). В лесу много черемши. Собираем некоторое количество для обеда и ужина.
52,1 - Попетляв немного по лесу упираемся в асфальт автотрассы М14 и сворачиваем на нее вправо. Проехав 200 метров сворачиваем влево на каменистый грейдер, который через лес круто спускается к монастырю Цыганешты.
53,7 - перекресток (фото 46). Прямо - закрытые ворота, монастырь вправо. Осматриваем живописную территорию монастыря (фото 47, 48), набираем воды в источнике.
54,5 - от озера возле монастыря подымаемся по лесной дороге.
55,3 - перед выходом из леса расположен навес со столом. Здесь останавливаемся на обед.


44.

45.

46.

47. Монастырь Цыганешты

48. Монастырь Цыганешты

Выйдя из леса спускаемся по крутой грунтовке к речке Икель. Спустившись в долину и не доехав 300 метров до реки, сворачиваем вправо и едем на запад через сады, поля и виноградники по грунтовке разного качества (фото 49, 50).
66,6 - выезжаем на асфальт и сворачиваем влево, на юг. Через пол километра начинается крутой трехкилометровый подъем с набором высоты 250 метров. Далее несколько километров сравнительно пологой дороги и стремительный спуск в г. Калараш со сбросом тех же 250 метров высоты.
Проезжаем Калараш и расположенное за ним село Ватаманяса. За этим селом почему-то установлена табличка Калараш (фото 52). В селе набираем воду и начинаем крутой подъем по дороге через лес. Отъехав почти на километр от села находим грунтовку влево в лес, пройдя по ней находим удобную поляну для лагеря (фото 53).
82 лагерь


49. Долиной р. Икель

50. Долиной р. Икель

51. Выезд на асфальт и поворот на юг

52. Проехали Калараш

53. Место лагеря


Пройдено за день - 82 км, из них грунтовок 41,9 км

Набор высоты - 1188 метров





Третий день, 2 мая, понедельник. Калараш - Флорицая Веке. 43,9 км


Трек дня


Утром туман. Опять радуемся вчерашнему решению не становиться на ночлег внизу в долине реки, а подняться чуть выше, здесь меньше туман и не так сыро.
Выход в 9:00. Движемся по лесной дороге параллельно асфальту. Но эта дорога постепенно уходит влево, избегая набора высоты. Приходится уйти круто вправо.
0.8 - выезд на а/д Калараш - Лозова, асфальт
2,1 - влево отворот на Садова (фото 54). Едем прямо. Дорога выполаживается, едем по гребню хребта.
6.1 - асфальтовая дорога сворачивает влево на спуск в с. Лозова (фото 55). Продолжаем движение прямо вдоль хребта по грунтовке.
Дорога периодически проходит через лес, где она более сырая, встречаются лужи (фото 56). Дорога становится все хуже, превращается в тропу (фото 57) и исчезает совсем (фото 58-60).


54. Конец подъема от Калараша

55. Съезд с асфальта на грунтовку

56. Дорога исчезает постепенно

57. Дорога исчезает постепенно

58.

Наша цель - вершина Баланештского холма, являющаяся высшей точкой Молдовы. Движемся к ней по гребню хребта на запад. Грунтовая дорога то становится неплохо накатанной, то почти исчезает (фото 57-65). Периодически вправо и влево вниз уходят ответвления. Невзирая на исчезающие дороги, двигались мы практически кратчайшим путем к вершине. Лишь примерно на 17-м километре не нашли приемлемой дороги влево и немного попетляли в поисках пути к Баланештскому холму. Наше движение замедлили три прокола на этом участке.
20,5 - высшая точка Молдовы - вершина Баланештского холма, 436 метров (фото 66). Здесь установлены вышки сотовой связи.


59. Дорога исчезла совсем

60. Впереди вдали - с.Кабаешты

61. Снова видны следы дороги

62. В лесу по-прежнему сыро



63. По хребту на восток

64. В поисках дороги

65. В поисках дороги

66. Высшая точка Молдовы

67. Привал на поляне

21,5 - неподалеку от вершины холма есть просторная поляна со столом, кострищем и родником неподалеку (фото 68). Здесь же отдыхали несколько местных жителей.
Решили сделать небольшой привал. На столе удобно развернуть карты и обсудить дальнейший маршрут (фото 67). Влад пошел к отдыхающим местным жителям узнать особенности дальнейшей нашей дороги. Вернулся с бутылкой молдавского вина. Праздник сегодня как-никак. С учетом этого привал превращается в длительный с костром и полноценным обедом (фото 69).
После привала продолжаем спуск в Баланешты (фото 70, 71). В селе немного поплутали, поскольку улицы из-за пересеченной местности ориентированы хаотично.


68. Родник на Баланештском холме

69. Обед

70. Слева - поляна в лесу, вдали - высшая точка

71. Спуск в Милешты

24.7 - в центре Милешт выехали на асфальт. Но через сто метров свернули с него снова на грейдер.
Из Милешт вцелом дорога идет на спуск (фото 72) с небольшими, но довольно крутыми подъемами. В конце одного из таких подъемов лопнул шатун (фото 74) у одного из велосипедов, не выдержав многолетних нагрузок (шатуну ХВЗ около 40 лет). Пользуясь тем, что дорога в основном спуск, докатываем до следующего села Четирены. Надежда найти сварщика довольно мала - конец дня и сегодня второй день Пасхи. С помощью расспросов местных жителей нашли дом, в котором, вроде бы, живет сварщик. Обилие стальных конструкций во дворе это подтверждает. Все двери в доме и в придомовых постройках распахнуты настежь, т.е. хозяин либо в доме, либо где-то совсем рядом. Мы стучали, гремели, кричали - безрезультатно, никто не появился. Видимо, ремонт отложится на завтрашнее утро. Бредем дальше по улице, теряя надежду в светлое будущее сегодняшнего дня. Видимо вид у нас был весьма печальный, поскольку встреченный мужчина, поприветствовав нас, спросил: "Какие проблемы, ребята? Чем можем помочь?" Без особой надежды показываем ему "раненый" велосипед и жалуемся, что не можем найти сварщика.
Федор молча внимательно осмотрел, аккуратно простучал, погладил, прощупал место поломки, как хирург пациента. Затем после долгой паузы спросил: "Может... по рюмке вина?" Ошарашеный неожиданным методом ремонта, тоже после паузы отвечаю: "Может и может, но хотелось бы сначала сделать шатун". - "Конечно, сначала сделаем!"
В мгновение были размотаны провода, "больной" уложен на стол, мне приказано было его держать (как будто больной мог сбежать), Федор несколькими уверенными движениями заделал трещину и намертво приварил шатун к валу каретки. Все было настолько быстро, что ни я, ни "больной", ойкнуть не успели. - "Оставь его, пусть спокойно остывает" ( в смысле, выходит из наркоза). "Пошли" - Федор повел меня к столу. Туда же приглашены и остальные ребята.
В ходе застольного общения выяснилось, что мы не раз почти одновременно были в одних и тех же городах, даже странно, что мы до сих пор не знакомы.
38.5 Четырены, асфальт
43.9 Лагерь


72. Спуск за с. Милешты

73. Грунтовка между с. Милешты и Четырены

74. Неожиданность

75. Финал успешного ремонта



76.

77.


Пройдено за день - 43,9 км, из них грунтовок 33,1 км

Набор высоты - 1022 метров





Четвертый день, 3 мая, вторник. Флорицая Веке - 100 холмов. 113,5 км


Трек дня


Выход в 8:30. После выезда из леса на асфальтовую дорогу нас ждал некрутой пятикилометровый спуск со сбросом 130 метров высоты. Въехали в приграничный город Унгены (фото 78).
9.4 - Выехали к тропе вдоль р. Прут (фото 78). За рекой - Румыния. Тропа ведет к полуоткрытой калитке, за ней - какой-то хозяйственный двор с несколькими автомобилями. Движемся дальше, выезжаем к нескольким пограничникам, высокому забору и могучим воротам, отделяющим погранзаставу от города. Пограничники крайне удивленно встретили нас, нахально въехавших на территорию заставы со стороны Румынии. Но, к счастью, обошлось без последствий, лишь проверка документов. Нам даже разрешили сфотографироваться возле моста Эйфеля (фото 80), который тоже находится на территории погранзаставы. Мост был построен известным французским инженером Гюставом Эйфелем в 1877 году перед началом русско-турецкой войны.
9.8 - От погранзаставы едем по городскому асфальту. Проезжаем мимо непривычно ухоженного памятника, посвященного событиям времен советской власти еще дорумынского периода (фото 81). Далее едем через парк, мимо старинного вокзала и памятник паровозу (фото 82). Железная дорога здесь была построена в 1875 году. В центре города меняем валюту и закупаем продукты.


78. Унгены

79. Вдоль Прута

80. Мост Эйфеля

81. В Молдове такие памятники ухожены, в отличие от Украины

82. И паровоз вперед летит

83. Один из многочисленных колодцев с замками на крыше

Далее едем по асфальту на северо-запад на небольшом удалении от Прута. Местами донимает встречно-боковой ветер. По пути обгоняем колонну военной техники НАТО. Техника очень старая. Впереди красуется крупный американский флаг и маленький молдавский.
У дороги встречаются колодцы с дворцами и башнями из жести на крышах (фото 83, 86).
42.2 - возле села Таксобень сворачиваем с асфальта влево на грейдер. От села Таксобень следует около 30-ти километров грунтово-каменистых дорог. Дорога идет недалеко от р. Прут, поэтому местность в основном равнинная с незначительными подъемами и спусками (фото 84-90). Лишь перед селом Горешты (фото 85) двухкилометровый подъем с набором высоты более 100 метров, а через 4 км такой же спуск. Дорожное покрытие иногда превращено в "шифер" (фото 86, 89).
61.8 - в конце села Прутены (фото 90) сворачиваем ылево и пересекаем участок широкой долины Прута (фото 88).


84.

85.

86.

87.

88.

64.6 - За селом Друджинены (фото 89) перед началом подъема справа от дороги в небольшой роще привал и обед.
72.3 - Калинешты, асфальт.
75.8 - за селом Четриш свернули влево и пытались проехать к заповеднику напрямик через долину Прута. Но уперлись в старицу Прута и вернулись обратно на дорогу.
70.7 и 80.2 - в селе Моара Домняска (фото 91) дважды сворачиваем влево, въезжаем на территорию заповедника "Пэдуря Домнеаскэ" (фото 92) и по мелкокаменистому грейдеру едем на юго-запад к зубрам. После посещения зубров (фото 93) возвращаемся в село на асфальтовую дорогу.


89.

90.

91.

92.

93.

86.4 - возврат на 80,2км в с. Моара Домняскэ, асфальт. Ветер стих. Катим легко и быстро по неплохому асфальту. Не заметили и проскочили поворот вправо к толтре Стынка Маре (Большая Скала) - самая южная из молдавских толтр. Не стали возвращаться, и тратить время на радиалку к толтре. Сегодня хотим заночевать за заповедником "100 холмов".
103.5 - слева у дороги колодец. Набираем воду на ужин.
105 - въезжаем на территорию заповедника 100 холмов. Слева и справа возвышаются многочисленные курганы.
106.4 - слева от дороги перед развилкой Цыганский холм, высотой 60 метров (фото 94). Взбираемся на него и осматриваем окрестности.
110.7 - Т-образный перекресток. Влево село Ретяны-Василеуцы, а мы едем врпаво, в подъем. Дорожное покрытие - гравий.
113.5 - после нескольких пешеходных разведок находим отличное место для лагеря (фото 95) в небольшом лесном массиве возле озера и рядом с родником.


94.

95.


Пройдено за день - 113,5 км, из них грунтовок 39,5 км

Набор высоты - 819 метров





Пятый день, 4 мая, среда. 100 холмов - Брынзены. 60,7 км


Трек дня


Влад во время утренней прогулки поймал сойку (фото 96). Точнее, даже не поймал, а подобрал, поскольку она и не пыталась улететь. Но через некоторое время, видимо, проснувшись и отогревшись, она начала возмущаться и даже кусаться. Отпустили - уверенно полетела.
В 10:00 покинули уютное место ночлега (фото 97). Возвращаемся к дороге и продолжаем движение по ней на север. Наша ближайшая цель - толтры южнее села Дуруитоаря вблизи Костештского водохранилища. На протяжении 6 км справа на на расстоянии нескольких сотен метров большой лес, покрывающий цепочку соседних холмов.


96.

97.

98.

99.

10,9 - сворачиваем влево на спуск к селу Дуруитоаря, пересекаем его и на южной окраине выезжаем к скалам (фото 99-102). Оставив велосипеды у подножия, чуть более часа осматриваем причудливые скалы со множеством гротов и небольших пещер. После осмотра возвращаемся тем же путем через село к дороге и продолжаем движение на север.
16 - проезжаем мимо большого карьера Дуруитоаря (фото 104). Здесь дорога с каменистым покрытием заканчивается, за карьером сворачиваем по грунтовке вдоль лесополосы на северо-восток. Здесь мы объезжаем расположенную западнее цепочку скал на берегу Костештского водохранилища. Проезд вдоль скал, что поверху, что у подножия проблематичен, дорог там нет.
19,4 - выезжаем к скалам в северо-восточной части Костештского водохранилища (фото 103) и по дороге из известняковой пыли (фото 105) спускаемся вниз.


100.

101.

102.

103.

21,6 - упираемся в асфальтовую автодорогу Варатик-Зайканы и сворачиваем на нее вправо в подъем. Через 250 метров съезжаем с асфальта влево на грунтовку. Далее едем вдоль реки Чугур мимо многочисленных толтр на ее склонах. Дорога переходит в тропу, которая периодически теряется на травянистых склонах (фото 106).
На противоположном правом берегу появляется село Хородиште, а мы продолжаем движение по тропкам левого берега с толтрами (фото 107-109).


104.

105.

106.

107.

26,2 - проходим под высоким мостом, по которому проходит асфальтовая дорога в Хородиште. За ним старый низкий каменный мост, по которому переходим на правый перег и останавливаемся на привал возле колодца (фото 110). Во время привала делаем радиалку к местному магазину для покупки хлеба.
Продолжаем движение вдоль реки по правому берегу (фото 111).


108.

109.

110.

111.

27,5 - за селом Хородиште на протяжении трех километров река извивается крутыми поворотами между скалистыми толтрами с причудливыми каменными формами (фото 112-116). Места очень живописные. Но здесь добывают и вывозят камень, поэтому часть толтр уже уничтожена (слева на фото 115 и справа на фото 116). Судя по всему, добыча просто стихийная.
30,5 - покидаем берег реки и подымаемся в село Друца. Через 400 метров Т-образный перекресток, на котором сворачиваем влево и едем вдоль села.
32,4 - в начале села Почумбень начинается асфальт.


112.

113.

114.

115.

33,8 - проехав село Почумбень сворачиваем с дороги вправо на грунтовку к реке. Далее едем по берегу реки мимо очередных толтр (фото 117).
35,1 - сворачиваем влево в подъем от реки (фото 118).
45,4 - с. Забричаны (фото 119), асфальт. За селом дорога идеет на северо-запад вдоль леса справа.


116.

117.

118.

119.

50,6 - справа монастырь (фото 120).
54,3 - магазин в Брынзенах. Возвращаемся на 100 метров назад и едем по дороге на северо-запад.
55,5 - въезд в карьер со шлагбаумом. Сворачиваем вправо на грунтовку и объезжаем карьер. Объезд довольно долгий, наверно лучше было от магазина спускаться дальше к реке.


120.

121.

122.

123.

Спускаемся к реке (фото 121) и пересекаем ее (фото 122). Далее река зажата меж толтр (фото 124).
59,3 - родник. На противоположном левом берегу находим просторную поляну и переходим на нее (фото 123).
60,7 лагерь (фото 125).


124.

125.


Пройдено за день - 60,7 км, из них грунтовок 49 км

Набор высоты - 813 метров





Шестой день, 5 мая, четверг. Брынзены - Кельменцы. 64,5 км


Трек дня


C утра завтрак и экскурсия по окружающим толтрам (фото 126). Выход в 9:15.
Движемся вверх вдоль реки Раковец по живописному ущелью (фото 127-131). Западный склон густо порос лесом, восточный - крутой травянистый склон с многочисленными выходами камней. Иногда выезжаем на спускающуюся откуда-то сверху грунтовую дорогу (фото 129), но в основном движемся по тропам, которые тоже периодически пропадают. Несколько раз пересекаем реку (фото 127, 128, 130).


126.

127.

128.

129.

130.

6,3 - выехали к необычному источнику (фото 133) со старой каменной кладкой. Большая ванна вляд ли является поилкой для скота, это скорее полуразрушенная купель. Да и следов скота у источника не видно. Здесь нет креста, традиционно раполагающегося в таких местах. Зато есть два каменных столба (фото 132), несколько напоминающих кулпытасы Западного Казахстана. На столбах вырезана какая-то старая надпись на молдавском, но мы ничего разобрать не смогли. В итернете тоже никакой информации найдено не было.
Через пол километра выезжаем к окраине села. Не заезжая в село круто поворачиваем на запад и подымаемся по крутому склону реки. Далее плутаем по лесным дорожкам, стараясь держаться западного направления.
9,2 - закончился лес и подъем, набор высоты на котором составил чуть более ста метров. В полукилометре западнее у реки Драдиште расположена еще одна толтра, но решаем ограничиться осмотром издалека и не терять время на подъезд. Далее спуск по грунтовке в с. Фетешты мимо огромного карьера с изъеденными дождем и ветром отвалами (фото 135).
12.5 - на окраине села Фетешты упираемся в асфальтовую дорогу L51 и сворачиваем на нее вправо. Начинается пологий подъем. Через километр влево уходит грунтовка, по которой и едем. А перед этим павильон автобусной остановки (фото 134)


131.

132.

133.

134.

14,0 - в живописном месте меж двух высоких толтр делаем привал (фото 136, 137).
Въехав в село Фетешты, пересекаем р. Драдиште (фото 138) и далее движемся по грунтовкам и тропам непосредственно вдоль реки.
16,6 - далее тропинка вдоль реки становится совсем заросшая и труднопроходимая. После разведки принимаем решение подыматься по крутому склону на запад и выходить к грунтовой дороге. Перед выходом на дорогу расположен уходенный и недавно переоборудованный родник с навесом. Далее катим на север по грунтовке, продолжая набирать высоту. Затем стремительный спуск к реке. Переезжаем на правый берег и движемся далее на север. Здесь вдоль реки на расстоянии около километра расположены многочисленные печи для обжига известняка и получения извести. Обгорелая местность и запах гари создают ощущение езды через свалку, хотя явного мусора почти нет.
19,8 - въезжаем в полукилометровое ущелье меж двух толтр (фото 139). В конце ущелья перед началом села Тринка слева расположен родник. Рядом с ним делаем привал и обед (фото 140).


135.

136.

137.

138.

139.

После обеда пересекаем село Тринка, выезжаем на асфальтовую автодорогу L37 и после подъема и спуска попадаем в село Коржеуцы. Здесь нас накрывает дождь. Пытаемся его переждать, но он быстро не проходит. Дождавшись ослабления дождя надеваем дождевики и движемся дальше.
26,7 - в конце подъема сворачиваем вправо на грунтовку. По ней через 400 метров выбираемся к толтре (фото 141), которая в виде сказочного замка возвышается над живописной долиной р. Лопатинка (фото 142).
По крутому травянистому склону спускаемся к реке (фото 143) и едем дальше по полевой грунтовке на север (фото 144).


140.

141.

142.

143.

29,5 - дорога постепенно отходит от реки и подымается вверх. По крутому заросшему склону возвращаемся к реке. По тропам продолжаем двигаться вдоль живописного русла реки (фото 145, 146), иногда пересекая русло (фото 147, 148).


144.

145.

146.

147.

148.

32 - выезжаем из межтолтрового сужения. Здесь же заканчивается лес. Дальше вдоль реки идет полевая грунтовка. Через километр река и дорога снова проходят между двумя толтрами (фото 149, 150).
33,8-34,7 - проезжаем мимо водоема (фото 151).
34,2 - дорога уходит вправо вверх в село Старые Каракушены. А мы продолжаем движение вдоль реки по траве (фото 151).


149.

150.

151.

152.



35 - снова проезжаем межтолтровое сжатие (фото 152, 153). Это последние толтры на территории молдовы, рядом с которыми мы проезжаем. Мы проехали весь основной участок молдавских толтр от села Кобань до села Старые Каракушены протяженностью чуть более ста километров. Дальше уходим влево круто вверх. Прощальный взгляд на долину р. Лопатинка (фото 154) и едем на северо-запад лесными и полевыми грунтовками.
40,6 - выезжаем с грунтовки на бетонку, которая идет справа от карьера. Подъем. Справа в километре-двух видны остатки толтр и большой карьер (фото 155).
44.6 - в селе Белявинцы пересекаем автотрассу М14, проехав по ней около ста метров вправо.
46.2 - в селе Берлинцы выезжаем на асфальт, переезжаем по мосту реку Вилия (фото 156) и дальше едем по автотрассе L29 вдоль этой реки.

153.

154.

155.

156.

50 - сворачиваем на грунтовку вправо и через полтора километра в селе Котюжаны выезжаем на асфальт автотрассы L19.
57,7 - окраина с. Ларга. В магазине тратим на продукты оставшиеся молдавские леи и не заезжая в село сворачиваем вправо, на север, на гравийку, ведущую к погранпереходу.
62,4 - пограничный переход, традиционные пограничные процедуры проходим сравнительно быстро. Родина нас встречает асфальтом, в отличие от дороги до границы. Едем вдоль леса, но он сильно зарос кустарником и не пригоден для лагеря.
64,5 - после пересечения автотрассы в лесу находим приемлемую поляну для лагеря.

Пройдено за день - 64,5 км, из них грунтовок 48,3 км

Набор высоты - 911 метров





Седьмой день, 6 мая, пятница. Кельменцы - Нигин. 73,2 км


Трек дня


Утром лесными грунтовками, а затем по асфальту выбираемся к станции.
1,7 - железнодорожная станция Ларга. Одноименное село расположено за границей в Молдове, а ж/д станция - в Украине. Когда-то это была оживленная станция, ведь расположена она на железнодорожной развилке - одна ветка идет в Окницу (Молдова), вторая - в Черновцы (через территорию Молдовы), третья - в Хмельницкий. Т.е. сейчас это практически тупик. Ходит здесь лишь один пассажирский поезд Киев - Черновцы.
От станции едем на северо-запад и через 2,5 км въезжаем в райцентр Черновицкой области пгт Кельменцы (фото 157). Пересекаем его и продолжаем движение на северо-запад. За Ленковцами дорога переходит в грейдер и грунтовку.
24,7 - паромная переправа на берегу Днестра. Нам повезло и ждать парома пришлось недолго. Загрузились и переправились (фото 158, 159). Длина пути парома до причала в устье реки Смотрич чуть более километра. Собственно, это не Днестр, а Днестровское водохранилище. Ниже расположена плотина Новоднестровской ГЭС, высота которой 75 метров. Так что, Днестровский каньон в этом месте в значительной степени затоплен. Но все равно по берегам Днестра и Смотрича здесь немало скал, напоминающих о былом величии каньона.
Выгрузились на пристани в селе Устя (фото 160). У нас есть необходимость подзарядить аккумуляторы телефонов и фотоаппаратов. Рядом находим кафе, где можно это сделать, а заодно и перекусить.
Едем дальше на северо-запад по прямой асфальтовой дороге с небольшими пологими подъемами и спусками.
37,0 - в Каменце-Подольском сворачиваем влево с целью спуститься к реке. Берега Смотрича здесь скалистые и хотелось проехать низом вдоль реки. Из-за этой же скалистости спуститься к реке можно далеко не везде. После нескольких попыток спуск оказался успешным. Реку переезжаем по небольшой плотине. Дальше расположен карьер, в котором периодически проводятся взрывные работы. Проезд здесь затруднен. Дорога нас в конечном итоге вывела на верх, на противоположныйй берег Смотрича и далее к мосту через него обратно на левый берег. С моста открывается прекрасный вид на каньон Смотрича (фото 161).


157.

158.

159.

160.

161.

В крепости и исторической части города участники уже были раньше, поэтому не стали туда заезжать, а, дозакупив продукты, двинулись дальше на север по автотрассе Н-03 с интенсивным движением транспорта.
52,6 - с радостью свернули с оживленной дороги влево. Через пол километра еще один Т-образный перекресток (фото 162), нам влево. Слева неподалеку расположен крупный цементный завод. Четыре километра едем через село Гуменцы.
55,6 - пересекаем р. Мукша, сворачиваем влево и продолжаем движение вдоль левого берега реки (фото 163). Хотя, наверно, лучше было бы ехать по правому.


162.

163.

164.

57,5 - закончилось село. Впереди открывается вид на толтры, расположенные по обеим берегам р. Мукша (фото 164). Переезжаем на правый берег и едем вдоль реки по живописной дороге среди лесистых холмов (фото 165, 165А). Справа - Кармалюкова гора (фото 165А).
Далее взбираемся в крутой подъем (фото 166) в предкушении увидеть красивые панорамы сверху. А там, оказывается, расположен пыльный карьер (фото 168). Но впереди видна цепочка толтр (фото 167).


165.

165А.

166.

167.

Проехав мимо нескольких карьеров (фото 169), упираемся в железную дорогу чуть южнее станции Нигин. Переходим через нее (фото 170) и движемся дальше по грунтовке на северо-запад к селу Нигин. За селом дорога (грейдер) сворачивает на юго-запад, куда нам не очень нужно. Проехав немного и убедившись в отсутствии подходящих поворотов впрако, вкзВращаевся и сворациваем на грунтовку к лесу (фото 171).


168.

169.

170.

171.
Далее попетляв немного по лесу (фото 172), выезжаем к гребню толтрового хребта (фото 173), с которого открывается вид на окрестности. Рядом возвышается толтра (фото 175). Решаем разбить здесь лагерь и остановиться на ночлег.


172.

173.


Пройдено за день - 73,2 км, из них грунтовок 29 км

Набор высоты - 793 метров





Восьмой день, 7 мая, суббота. Нигин - Теремковцы. 55,5 км


Трек дня


Утром небольшой туман и роса. На сей раз во время утренней прогулки на рассвете Влад сойку не поймал, но раздобыл у одной из местных жительниц куриных яиц. Так что, на завтрак у нас яишница (фото 174).
Также с утра осматриваем близлежащие толтры (фото 175, 176) и прекрасные види окрестностей с них.
В 9:40 покинули место лагеря. Меньше километра по лесной грунтовке (фото 177) на северо-восток и мы упираемся в грейдер Нигин - Залучье, на который сварачиваем влево.


174.

175.

176.

177.

4,5 - переехали по мосту р. Смотрич и дальше едем по правому берегу вдоль села Залучье на некотором возвышении над рекой. На противоположном берегу просматривается красивый скалистый противоположный берег (фото 178). Грейдер переходит в грунтовку, а затем в тропу, по которой спускаемся в долину реки.
6,5 - по пешеходному мостику переходим на левый берег (фото 179). Дальше движемся по травянистой грунтовке вдоль живописной долины Смотрича (фото 180). Через 300 метров туристский лагерь, рядом родник. Это туристы из Житомира и Киева. Оказывается, на здешних скалах через неделю состоится чемпионат Украины по скалолазанию. Но мы его ждать не будем, едем дальше.
9,3 - по мосту переезжаем на правый берег. Едем по бодрой грунтовке вдоль реки (фото 181, 182), но качество дороги вдоль реки постепенно ухудшается (фото 183).


178.

179.

180.

181.

13,0 - тупик. Дальше дорога давно не использовалась, заросла и завалена упавшими деревьями. Находим прогалину в лесном массиве на склоне (200 метров назад) и поднимаемся по нему наверх (фото 184). Находим едва заметные в траве следы грунтовки (фото 185), по которой через пол километра выезжаем на полноценную полевую грунтовку. Впереди в полутора километрах на северо-запад видна гряда каменистых толтр (фото 185). Далее следует крутой подъем с набором чуть меньше ста метров высоты.
Следующая наша цель - гора Сокол, это толтра, возвышающаяся над рекой смотрич на правом ее берегу.


182.

183.

184.

185.

186.

16,5 - Развилка. На северо-запад круто вниз уходит хорошо накатанная грунтовка (фото 186), которая примерно совпадает с направлением на гору Сокол. А влево, на северо-восток, идет заброшенная редко езженная грунтовка. После некоторых колебаний едем прямо вниз по хорошей грунтовке (фото 186). Это была ошибка. Следовало все же ехать левее по плохой грунтовке, которая описав большую дугу должна вывести к нужному месту. А так мы спустились в село Карачковцы, где по мосту дорога переходит на левый берег. Едем через село (фото 187) в надежде, что будет отворот влево, по которому удастся выехать к горе Сокол. Но здесь река зажата меж крутых склонов и удобных проездов или проходов нет. Снова подъем (фото 188). От реки набор высоты здесь около 120 метров. Объезд этого участка крутых склонов получается довольно большим.
21,0 - в селе Цыкова сворачиваем влево. Фактически это первый приемлемый поворот влево, куда нам нужно.
За селом следует крутой спуск.
22,5 - спустившись к ручью перед небольшим хутором из нескольких хат делаем привал и обед.
24,6 - в конце подъема выезжаем на асфальт дороги Дунаевцы - Смотрич. С дороги хорошо видна гора Сокол (фото 189). На сей раз нам не удалось на нее заехать. Но это хорошо, что мы выехали с грунтовок на асфальт, поскольку с северо-запада небо стало затягивать темными грозовыми тучами.
Пересекаем городок Смотрич, расположенный между реками Смотрич (фото 190) и Яромирка (фото 191) вблизи устья последней. Здесь дорога мокрая, недавно прошел дождь, который ушел туда, где мы были. Объехав гору Сокол мы одновременно объехали и грозовой фронт.


187.

188.

189.

190.

191.

Далеее следует не крутой по местным меркам трехкилометровый подъем с набором высоты чуть меньше 150 метров (фото 192).
32 - за селом Антоновка сворачиваем с асфальта вправо.
39,9 - перед селом Вишневчик проезжаем между бывшими опорами железнодорошного моста (фото 193). Местами каменистый грейдер переходит в брусчатку. В селе докупаем продукты. Село большое, но с продуктовыми магазинами у них сложно. То, что мы нашли, это довольно тесный магазинчик со скудным ассортиментом. Но выбирать не приходится.
За селом дорога некоторое время проходит по насыпи бывшей железной дороги.
44,5-49,2 - проезжаем через лесной массив (фото 194), за которым следует спуск (фото 195) в село Свиршковцы (фото 196). Далее едем вдоль реки Жванчик с целью найти удобное место для лагеря на берегу реки. Но все удобные места заняты селами. Набираем воду в роднике, подымаемся по склону вверх и располагаемся на ночлег в небольшой роще.


192.

193.

194.

195.

196.


Пройдено за день - 55,5 км, из них грунтовок 38,2 км

Набор высоты - 813 метров





Девятый день, 8 мая, воскресенье. Теремковцы - Хмельницкий. 91 км


Трек дня


От места лагеря спускаемся в село и поднимаемся через него по противоположному склону.
1,7 - В конце подъема за селом упираемся в асфальтовую дорогу, на которую сворачиваем вправо. Едем по ровной прямой дороге почти без автотранспорта.
6,6 - перекресток (фото 197), сворачиваем вправо. Слева вдали видна очередная гряда толтр (фото 198). По задумке и по основному варианту маршрута нам туда и надо, но у нас билеты на поезд сегодня вечером из Хмельницкого. Оставшийся участок толтр и заповедник "Медоборы" будут пройдены в другой раз.
8,9 - пересекаем р. Жванчик в селе Ивахновцы. Далее следует полуторакилометровый подъем в основном по селу.
10,2 - конец подъема за Ивахновцами. Толтры слева (фото 199). Делаем туда небольшую радиалку. Наиболее интересные виды, вероятно, дальше справа внизу, в речном ущелье. Но туда заедем в следующий раз.
15,5 - Т-образный перекресток, сворачиваем вправо.
27,5 - г. Городок (фото 200)


197.

198.

199.

200.

29 - в центре города привал, чай, кофе мороженое в кафе.
34,2 - перекресток, сворачиваем влево на грунтовку.
43,3 - За селом Подлесный Олексинец выезжаем на раскисшую от дождя и совершенно непригодную для езды полевую грунтовку. Возвращаемся обратно, через 1 км сворачиваем вправо и петляем по селу в поисках более удобного выезда на северо-запад.
46,3 - Находим другую дорогу от села на северо-запад, тоже раскисшую грунтовку, но здесь уклон и вода не так впиталась. По травянистой обочине можно ехать (фото 201, 202)
48,5 - преодолеваем самое мокрое место в конце спуска (фото 203) и дальше в подъем и на следуюший спуск уже идет дорога с покрытием (фото 204). Здесь мы пересекли границу районов, этим и объясняется качество дорог.
50,3 - с. Корытная, а за ним Москалевка. Дорога - грейдер со следами недавнего сильного дождя (фото 205) ведет нас на север.


201.

202.

203.

204.

205.

58,1 - Перед началом села Райковцы справа от дороги исправительное учреждение (фото 206). За забором обшарпанные здания казарм и сверкающая свежим ремонтом церковь.
58,8 - привал у озера. Перекус и небольшая стиркомойка.
59,5 - упираемся в автотрассу, едем вправо
80,8 - Т-образный перекресток, влево, Хмельницкий
87 - Центр Хмельницка (фото 209). До поезда еще два часа. Гуляем по центру и остаток времени просиживаем в кафе с чаем-кофе, морожеными и пирожеными.
91 - вокзал. Зачехляем велосипеды и грузимся в поезд.


206.

207.

208.

209.


Пройдено за день - 91,1 км, из них грунтовок 42.4 км

Набор высоты - 1252 метров





График движения








Заключение и выводы

Запланированный маршрут успешно пройден. Небольшие сокращения маршрута произведены лишь в его конечной части.

С точки зрения реализации задуманной идеи маршрут в молдавской части похода почти идеален. Из неохваченного остались лишь самая южная толтра Стынка Маре вблизи села Кобани и толтры возле села Бутешты. Также следовало бы сделать небольшой крюк на запад вблизи села Брынзены и проехать дополнительный участок вдоль реки Раковец.
Украинская часть маршрута оказалась несколько скомканной из-за недостатка времени. Здесь получилась лишь небольшая обзорная экскурсия по украинским толтрам. Но в интернете есть немало описаний велопоходов по этому региону, в отличие от молдавской части Толтр.

Район очень интересен для велотуризма. Здесь масса живописных мест, много интересных дорог и тропинок вдоль рек. Лишь на незначительной части приходится спешиваться, почти весь маршрут проезжается в седле. Это при том, что половина маршрута - грунтовые дороги и тропы.

Начало мая - наилучшее время для прорхождения такого маршрута. Возможно, лесистая часть маршрута интересна осенью. Летом здесь несколько жарко.

Местное население отличается гостеприимством и доброжелательностью. Русский язык знают почти все.

Немалая часть толтр как в молдавской, так и в украинской части активно уничтожается, вдоль гряды толтр расположено множество каръеров, где добывают известняк.

Еще фото об этом походе:
1. https://photos.google.com/share/AF1QipNONb0WxX4Mhjlx-ekwnByQ3pFvNdXTXtnM_pj1iuKilsweHo4sCAjxmvr6bEoWZQ?key=WFg2cGdnRzk4a2hSUjhyUnM2ZVViSmFjSnpnOEd3
2. https://fotki.yandex.ru/users/shatuny/album/535902

Обсуждение на форуме - http://bike.od.ua/forum/viewtopic.php?f=8&t=32845

 

 

Ссылки

http://shatuny.narod.ru/10moldova.htm - Велопоход по северу Молдовы, август 2010.

http://shatuny.esy.es/15/moldova.htm - Велопоход к молдавским толтрам, июль 2015

http://selimar.livejournal.com/895.html - Коржауцы-Фетешты-Гординешты. Пеший поход, октябрь 2011.

http://forum.velo.md/index.php?s=&showtopic=8036&view=findpost&p=154774 - Кобань, 100 холмов, Костешты. Июль, 2011

http://forum.velo.md/index.php?s=&showtopic=11519&view=findpost&p=210908 - Велопоход по северу Молдовы, август, 2014

http://turbina.ru/guide/Moldova-84310/Zametki/Moldavskie-toltry-87526/#feed - Молдавские толтры. Фоторепортаж, 2014

http://maxpark.com/user/1897019439/content/1414445 - Вдоль речки Чухур среди молдавских толтр

http://www.charming-crimea.com/moldova/2005_jun-jul_Burlanesti/index.html - Северное чудо (Бурланешты-Гординешты-Буздюжень-Брынзень). Фотоальбом.

http://www.eco-tiras.org/docs/berg/_rupenikov_dorogaya_priroda_moldavii_1982.pdf Крупеников И. А. Дорогая природа Молдавии. — Кишинев: Картя Молдовеняска, 1982. — 168 с.

В.Верина. Памятники природы Молдавии. Кишинев, Картя Молдовеняскэ, 1980

Пилат И.Н. Туристические маршруты Молдавии, 1981, Кишенев, "Тимпул", 190 с.