Северо-запад Молдовы. Толтры
5 - 7 июля 2015 г.


Пройденный маршрут:

Крыжополь - Должок - Цекиновка - Сорока - Дрокия - Рышканы - Глодены - Каменка - Кобань - Дуруитоареа - Вэратик - Городиште - Друца - Почумбени - Зайканы - Рышканы - Дрокия - Йоржница - Косауцы - Ямполь - Клембовка - Томашполь - Вапнярка


Протяженность активной части - 392 км, из них:
- асфальт - 272 км
- грунтовые дороги - 107 км
- тропы и бездорожье - 12 км

Продолжительность - 3 дня

Суммарный набор высоты - 5090 м

 

Cхема пройденного маршрута




(Запланированный маршрут)

 

Статистика по дням

День Дата Участок Пробег, км (из них неасфальто вых дорог и троп, км) Набор высоты, м
1 5.07.2015 Крыжополь - Сорока - Глодяны 162 (58) 2030
2 6.07.2015 Глодяны - Зайканы 86 (43) 1200
3 7.07.2015 Зайканы - Ямполь - Вапнярка 144 (18) 1860
в с е г о . . 392 (119) 5090

 

 

Участники

Click here
Александр Лепехин
Click here
Василий Буз

 

 

Идея похода

Википедия утверждает, что Толтры – это единственный в мире горный кряж, появившийся не в результате тектонических процессов, а в результате жизнедеятельности живых организмов. Это остатки прибрежного барьерного рифа древнего Сарматского моря, исчезнувшего около 10 миллионов лет назад. Геологическая энциклопедия утверждает, что "Толтры (название польское) - холмы высотой до 60 м, с остроконечными скалистыми вершинами (в Подолии, Галиции, Бессарабии), тянущиеся параллельными грядами". Этот горный кряж протянулся с северо-запада на юго-восток примерно на 300 км в Тернопольской, Хмельницкой областях и Молдове. Его пересекает р. Днестр и делит на две части – Подольские Толтры, расположенные севернее Днестра, и Молдавские Толтры южнее. Если Подольские Толтры в последние годы стали сравнительно посещаемы велотуристами, то Молдавские Толтры почти неизвестны даже многим жителям Молдовы. Нужно отдать должное некоторым туристским интернет-ресурсам, которые пытаются рекламировать туристские возможности этого региона, но, судя по всему, пока этот регион не относится к числу популярных туристских. Основной причиной тому, видимо, является его удаленность и неудобство подъездов.

В молдавской части этого кряжа в результате водной эрозии обнажились толтры с образованием живописных скал по берегам рек, впадающих в Прут, прежде всего это пять притоков Прута - Лопатинка, Драгиште, Раковэц, Чухур и Каменка. Фоторепортаж, дающий представление о ландшафте, можно посмотреть здесь

На некоторых туристских сайтах пишется, что по этому региону организуется немало туристских походов и экскурсий. Но отчетов об этих мероприятиях и даже каких-то отзывов почти нет. Есть отчет о нашей попытке пять лет назад проехать вдоль молдавских толтр, но тогда удалось осмотреть лишь северную их часть. Интерес представляют отчеты о походах кишиневских велотуристов по южной и средней части молдавских толтр. К этому следует добавить вышеупомянутые фоторепортажи . Плюс к этому довольно однообразная рекламная информация на сайтах туристских фирм. Вот, собственно и все, что известно о походах по молдавским толтрам.

 

 

Варианты подъездов и отъездов

1. Казалось бы, наиболее удобным вариантом подъезда должен быть поезд Одесса-Кишинев, далее другим поездом до станции Фалешты или Бельцы и далее своим ходом. Но поезд Одесса-Кишинев за счет пересечения границ идет долго (5 часов 180 км), приходит в Кишинев позно вечером (21:44), а следующий поезд из Кишинева идет лишь в середине следующего дня. Можно доехать пригородным поездом Кишинев-Унгены (отпр. 3:44) до ст. Корнешты, но дальше до нужного места еще ехать 60-70 км своим ходом. Кроме того, такой вариант примерно в 4 раза дороже других, поскольку используется международный поезд.

2. Электричкой Одесса-Вапнярка (отпр. 17:33) до ст. Слободка (приб. 22:08), далее 45 км своим ходом через Рыбницу до ст. Матеуцы, затем в 3:15 пригородным поездом до ст. Бельцы (приб. 7:00) Вариант удобен, если не считать ночной езды и бессонной ночи перед выходом на маршрут

3. Электричкой Одесса-Вапнярка (отпр. 17:33) или одним из нескольких пассажирских поездов до одной из станций: Рудница, Крыжополь, Вапнярка и далее своим ходом порядка 150-180 км до южнных границ толтр.

4. Пассажирским поездом до ст. Жмеринка, далее электричкой до Могилева Подольского и далее своим ходом. Но из Жмеринки сейчас нет утренней электрички, ходит лишь ежедневная электричка в 21:34 и по пятницам и воскресеньям в 10:28.

5. Пассажирским поездом до ст. Хмельницкий, Далее электричкой до ст. Ларга. Этот вариант был бы удобен, если бы ходила ранее существовавшая утренняя электричка. Сейчас такая электричка отправляется лишь в 12:00.

При обилии вариантов нужно отметить, что все они весьма неудобны и сопряжены со значительными потерями времени. Мы остановились на варианте 3 с поездом 132 Херсон-Хмельницкий, отправляющемся из Одессы в 01:10 и прибытием в Крыжополь в 5:34. Далее следовал протяженный подъезд своим ходом, но он может быть интересен и сам по себе. Причем, поезд 132 отправляется из Херсона только по четным дням, это и определило дни похода. Итого предполагавшийся трехдневный маршрут должен был включать день подъезда к месту, день осмотра толтр и день обратной дороги.

 

 

Первый день, 5 июля, воскресенье

В Одессе третий день шли дожди, причем, последние сутки сильные дожди. Перед выездом промелькнуло информационное сообщение, что водителей просят воздержаться от выезда на дороги города из-за того, что ряд улиц затоплено. Но примерно за час до отправления поезда стихия смилостивилась и дождь несколько стих, позволив добраться до вокзала.

Забыл я предупредить проводницу, чтобы утром нас не будила, поскольку у нас был заведен будильник на нужное время. И произошло как обычно - после Слободки проводница растолкала нас, сообщив, что следующая станция Кодыма, а за ней уже наша. Ехать еще час, из которых минут 40-50 можно было бы спокойно спать. Но сон куда-то ушел вместе с проводницей, наблюдаем рассвет в окне.

Выгрузились (фото 1), собрались, поехали. Поначалу я не придал значения тому, что Саша, глядя в навигатор, настаивает на несколько ином направлении, чем хотел ехать я. Списал все на погрешности навигатора и прокладки трека. Не глядя в карту едем где-то в среднем направлении между тем, что хочу я и что хочет Сашин навигатор. Тем более, что выехали на приемлемый грейдер. Мой расчет прост - поскольку трек левее, то как бы мы ни ехали на запад, все равно упремся в автодорогу между Ольшанкой и Ямполем. А выехав на нее, решим, как дальше. При этом есть надежда, что может удастся сократить один спуск-подъем. Но через 35 км дорога резко стала хуже и вскоре исчезла совсем, что никак не вписывалось в наши планы. Споры о том, куда нам ехать, перешли до противоположных направлений. Пришлось посмотреть на трек в Сашином навигаторе. Стало все ясно - он записал предварительную версию трека, в которой предполагалось Днестр пересекать по мосту в Каменке, а по последней версии это предстояло сделать на пароме в Сороках. Дорога кончилась, потому что впереди граница с Приднестровьем. Берем круто на север и возвращаемся к запланированному маршруту. Но в этой петле был и положительный момент - невольно мы выехали к саду с черешней, знакомому нам по одной из прошлых поездок. Очевидно, что здесь произошел продолжительный привал.

Click here
1. Полетели!
Click here
2.
Click here
3.
Click here
4. Долина р. Ольшанка
Click here
5. Конец дороги


В селе Должок вышли на запланированный маршрут. Крюк из-за ошибки навигации составил 12 километров. Но это непростые километры с бездорожьем и набором высоты, так что потери времени ощутимые.

Спустились в село Цекиновка, расположенном на противоположном городу Сорока берегу Днестра. Это последний украинский населенный пункт. За гривны докупаем в магазине некоторые продукты и едем к паромной переправе. На ожидание парома, переправу и таможенные процедуры ушло около часа. Сама переправа на пароме стоит 5 лей с человека.

Совсем рядом с переправой расположена Сорокская крепость (фото 11, 12). Со времени нашего последнего посещения она преобразилась - на башнях появились конические крыши, парк вокруг крепости реконструирован. Реконструкция свелась в основном к тому, что удалены старые деревья, стало значительно меньше тени. Но как и сотни лет назад возле крепости пасутся козы (фото 13), которые теперь вынуждены искать спасение от палящего солнца под новоустановленными скульптурными формами, смысл которых для нас так и остался неясен.

Click here
6. р. Ольшанка
Click here
7. Долина р. Ольшанка
Click here
8. с. Довжок
Click here
9. с. Севериновка
Click here
10. с. Цекиновка


Полдень. Солнце усиленно нагнетает жару. Улочками Сорок бредем круто вверх по склону Днестра. Сороки в значительной степени цыганский город. Склоны Днестра - престижный район города. Здесь цыганские бароны пытаются затмить друг друга архитектурными формами своих дворцов. Ну и было бы странно, если бы нас не окружила толпа цыганских детей с простой цыганской просьбой - "дядя, дай покататься".

После выезда из Сорок началось совсем неожиданное - "ну чисто европейский пейзаж!" (фото 14). Эта дорога очень сильно контрастировала с тем, по чему мы ездили сегодня по территории Украины. А село, через которое идет эта дорога, называется Рубленица (наверно, Рублевка по-русски). За этим селом расположен большой лес, в котором решено пересидеть полуденную жару и доспать украденные у нас проводницей 40-50 минут сна. Предварительно набрали холодной колодезной воды (фото 15)

Здесь закончился подъем, на котором от Днестра набор высоты составил более 250 метров.

Click here
11. Набережная г.Сорока
Click here
12. Сорокская крепость
Click here
13.
Click here
14. Автотрасса через с. Рубленица
Click here
15.


Через 10 километров от Сорок на кольцевой развязке наш путь влево, на юго-запад, в сторону Дрокии и Рышкан. Здесь закончилась "европа" и началась привычная асфальтовая дорога с наплывами асфальта и многочисленными латками (фото 16). Бесконечные подъемы и спуски умеренной крутизны и наборами высоты 50-100 метров.

К вечеру жара начала спадать, но появились полчища мошки, типа летающей тли.

Click here
16. Дорога к г. Дрокия
Click here
17.
Click here
18. Рышканы
Click here
19. Глодяны


Перед Глодянами (фото 19) начали задумываться о ночлеге. На развилке (фото 19) едем влево, в начале Глодян в колодце набираем воду, далее вдоль края населенного пункта снова выезжаем к дороге на Кобань. Здесь за ореховой посадкой останавливаемся на ночлег. Из-за различных сбоев в течение дня мы не доехали до запланированного места ночевки лишь 7 км.

Трек первого дня
За день пройдено 162 км, из них:
- грунтовых и грейдерных дорог - 56 км,
- троп и бездорожья - 2 км.
Общий набор высоты - 2030 м.

 

 

Второй день, 6 июля, понедельник.

Выехали в 6:10. По утренней прохладе ехать легко и приятно. Скоро начнется то, ради чего мы сюда приехали. Но сначала спуск-подъем в с. Гиждиены. В километре за этим селом развилка. Едем вправо к селу Каменка. За развилкой дорога идет сквозь красивый лес. Через полтора километра лес заканчивается вместе с асфальтом. Дальше - грейдер. Но спуски-подъеимы продолжаются.

В конце спуска к селу Каменка основная дорога сворачивает влево. А мы делаем радиальный выезд вправо, чтобы посмотреть на каменные выходы толтр на крутом склоне (фото 20). В принципе, ничего особенного, но факт, что толтры начались.

Проехав вдоль сёла Каменка и Брынзены, движемся по пыльному каменистому грейдеру. Справа и слева унылая выжженая солнцем холмистая местность. Но за поворотом после села Молешты по обе стороны дороги внезапно вырастают скалы с многочисленными пещерами (фото 23). Чуть дальше перед с. Бутешты влево от дороги уходит тропа по деревяному мостику (фото 21). Переходим по нему речку и осматриваем скалу со сквозной пещерой (фото 22, 24).

Click here
20. с. Каменка и р. Каменка
Click here
21.
Click here
22.
Click here
23.
Click here
24.


Далее едем на юго-восток по тропам вдоль крутого левого берега р. Каменка (фото 25). На склоне видны многочисленные выходы камней и редкие кустарники. Через 3,3 км упираемся в асфальновую дорогу, дальше по ней едем вправо.

Вскоре слева открывается вид на долину и большим каменистым холмом посредине (фото 26). Вероятно это и есть Стынка Маре (Большая Скала) - самая южная из молдавских толтр. В здешних пещерах селились люди с каменного века. Но расположенный рядом каменный карьер активно разрушал эту достопримечательность. Во многих источниках пишут, что в 1988 году усилиями экологов и местных жителей этот карьер закрыт. Странно, но здесь мимо нас в направлении скал проехали два огромных самосвала. И со стороны карьер не выглядит, как заброшенный, скорее он действующий.

В полутора километрах за с. Кобань упираемся в автодорогу R57. Прямо в полукилометре р. Прут и граница с Румынией. Сворачиваем вправо, на северо-запад. Здесь начинается следующая загадка этих мест - "долина ста холмов". На участке размером 8 на 2 км сосредоточено около 3500 холмов высотой от 3-5 до 60 метров. Объяснения этому явлению носят скорее характер легенд, чем научно обоснованных гипотез. По одной из версий - это могилы древних воинов. Чем выше холм - тем более знатный воин там похоронен. По другой версии - это результат оползней в сочетании с действием сезонных наводнений. Но почему-то везде и всегда и оползни, и наводнения приводят к образованию ровных речных долин, а никак не многочисленных холмов.

Взбираясь на один из таких холмов(фото 27) я заметил странную особенность - крутизна холма к вершине увеличивается, в отличие от обычных холмов. Холм имел четкую коническую форму, а верхушка этого конуса срезана и там образовалось углубление - некоторое подобие кратера вулкана. У меня поначалу не возникало подозрения, что этот холм может быть вулканом и я заподозрил, что это маленькая огневая точка. Или какое-то место наблюдения с остатками укрытия. Дело в том, что в херсонских степях нередко во время войны на вершинах скифских курганов устраивали огневые точки, я такие места не раз видел. Но тогда с одной стороны туда должна вести траншея для подхода, а здесь ее следов не было, только идеально ровная поверхность. Это потом уже, когда ехал по дороге и сильно напекло голову, возникли мысли, что холмы - это "потухшие" грязевые вулканы. Эта мысль правдоподобна еще и потому, что в долине Прута и в Молдове, и в Румынии есть действующие грязевые вулканы.

Возле "Холма цыгана" (фото 29) развилка - едем вправо. Еще через 4 км упираемся в Т-образный перекресток и сворачиваем вправо. Здесь асфальт закончился, начался грейдер и подъем. Солнце становилось все более безжалостным. В тени деревьев было еще сносно, но на открытой дороге становилось все тяжелее.

Click here
25. Вдоль р. Каменка
Click here
26. Стынка марэ
Click here
27. Один из холмов
Click here
28. "Холм цыгана" в долине ста холмов


После пересечения автотрассы Рышканы - Костешты (фото 30), ведущей к погранпереходу в Румынию, в колодце заправляемся водой. Сразу после этого обнаружился прокол у Саши (фото 31).

Но прокол камеры - не самая большая беда. "Прокол" с навигатором был более неприятен. После незапланированной езды по долине холмов мы вскоре должны были снова выйти на запланированный трек и по нему добраться до скалистого ущелья вблизи села Дуруитоареа. Но что-то странное произошло и нужный фрагмент трека исчез. Мы не стали разыскивать это ущелье "вслепую", а решили оставить его на следующий раз, поскольку все в этой поездке посмотреть все равно не получится.

Click here
29.
Click here
30.
Click here
31.
Click here
32. Карьер с.Дуруитоареа


После карьера севернее села Дуруитоареа (фото 32) сворачиваем с грунтовки влево и по травянистому склону спускаемся вниз к Костештскому водохранилищу. На склонах немало кустов шиповника. Снова прокол у Саши. Пока он клеится, есть возможность побродить по близлежащим склонам (фото 33, 34).

Дальше тропы нет. Идем вдоль берега. Уровень воды в водохранилище сильно упал и обнажилось дно, покрытое бесчисленным множеством створок перловицы. Выше по берегу - камни (фото 35), еще выше - заросли высокой травы и кустарника. При высоком уровне воды в водохранилище здесь с велосипедом пробраться непросто.

Click here
33.
Click here
34. рукав Костештского водохранилища
Click here
35.
Click here
36.


Движемся вдоль скалистого берега водохранилища (фото 35 - 39). В двух местах пересекаем небольшие ручьи (один из них на фото 38). Возникло естественное предположение, что где-то в скалах расположен родник. Но попытка разыскать его приводила к мини-водопадам, а истоки ручьев в обоих случаях находились где-то выше и дальше в поле.

Click here
37.
Click here
38.
Click here
39.


Наконец выбрались к дороге. Едем в село Вэратик пополнить запасы воды. Случайно попадаем в местный магазин, а там - холодный квас, которого выпиваем по полтора литра не моргнув глазом. Согласно архиву погоды http://rp5.ua на метеостанции в этот день температура поднималась до 37 градусов в тени.

Продолжаем движение на север, но теперь уже не вдоль водохранилища, а вдоль русла реки Чухур. На крутых склонах встречаются фрагменты скал (фото 40, 41). Возле села Городищте реку пересекает дорога с бетонным мостом, рядом расположен старый каменный мостик (фото 42).

Выше села Городиште река петляет в массиве толтр и делает несколько поворотов на 180 градусов и образует ущелье с причудливыми фрагментами скал (фото 44-47).

Click here
40.
Click here
41.
Click here
42.
Click here
43.


Click here
44.
Click here
45.
Click here
46.
Click here
47.


От села Друца по плану нам предстояло двигаться на северо-запад к селу Брынзены. Но, как оказалось, над пройденным ущельем дороги в нужном нам направлении нет. Нужно либо двигаться пешком по краю крутых склонов, либо объезжать всю эту местность. Это было последним аргументом за то, что основной запланированный маршрут мы пройти не успеваем. Поэтому решено не удаляться от железной дороги на северо-запад, а повернуть на восток, чтобы упростить завтрашний участок маршрута. На ночлег остановились в ореховой роще в трех километрах перед г. Рышканы.

Трек второго дня
За день пройдено 86 км, из них:
- грунтовых и грейдерных дорог - 33 км,
- троп и бездорожья - 10 км.
Общий набор высоты - 1200 м.

 

 

Третий день, 7 июля, вторник.

В связи с изменением маршрута предстояло от Рышкан до поворота на Сороки около 50 км проехать в обратном порядке путь, который мы проезжали позавчера (фото 48, 49). Ехать по той же дороге не интересно но все другие варианты существенно удлиняли путь. От поворота на Сороки мы продолжили путь по грунтовкам (фото 50, 51) к селу Йоржница и далее лесными тропами к Днестру (фото 52, 53). На днестре (фото 54, 55) был привал с купанием. Далее путь пролегал через Косеуцы к паромному погранпереходу. Перед Косеуцами был широко известный монастырь, но делать небольшой крюк для захода в него не хотелось. А зря, в ожидании переправы (фото 56) пришлось долго просидеть у парома, лучше бы заглянули в монастырь.

После переправы в Ямполе закупили продуктов и пообедали на выезде из Ямполя. Далее асфальт до станции Вапнярка, откуда электричкой в Одессу. Но этот последний железнодорожный этап оказался намного сложнее, чем мы предполагали. Уже в Вапнярке электричка была просто забита коробками и ящиками. Это местные жители везли на рынки Одессы созревшие сезонные фрукты и ягоды. Не в самых комфортных условиях мы все же добрались домой.

Click here
48.
Click here
49.
Click here
50.
Click here
51.
Click here
52. Путь к Днестру




Click here
53. Путь к Днестру
Click here
54. Днестр
Click here
55. Днестр
Click here
56. Граница. Ожидание парома
Click here
57.




Click here
58. Томашполь
Click here
59. Финиш


Трек третьего дня
За день пройдено 144 км,
из них грунтовых и грейдерных дорог - 18 км,
Общий набор высоты - 1860 м.

 

 

Заключение и выводы

Район безусловно интересен и своеобразен. Такие виды вряд ли можно наблюдать где-то еще.

Программа похода выполнена не полностью. Пройдены толтры лишь вдоль двух рек - Каменка и Чухур из пяти. Причина сокращения связана, прежде всего, с отсутствием троп, жарой и проколами. Но информация в этом отчете и в отчете по северной части дают представление о почти всем массиве молдавских толтр. Пропущен лишь участок между селами Брынзены и Фетешты и интересное ущелье вблизи села Дуруитоареа.

Подъезд к основному району неудобен. Пожалуй, наилучшим является подъезд своим ходом от одной из железнодорожных станций, протяженность которого составляет 150-180 км. Но такой подъезд не сильно обременителен, если запланировать на этих подъездах какие-то интересности, а их там есть.

По нашему маршруту низом вдоль рукава Костештского водохранилища по р.Чухур тропы нет. В условиях низкой воды там пройти сравнительно несложно вдоль берега, при высокой воде придется пробираться по камням и зарослям травы и кустарника (фото 35). Лучше этот участок объехать верхом.

В этом походе традиционный туристский напиток - чай мы так ни разу и не заваривали. Варили компоты. Перед остановкой на ночлег не составляло труда набрать фруктов для компота в придорожных посадках.

 

 

Ссылки

http://www.eco-tiras.org/docs/berg/_rupenikov_dorogaya_priroda_moldavii_1982.pdf Крупеников И. А. Дорогая природа Молдавии. — Кишинев: Картя Молдовеняска, 1982. — 168 с.

http://shatuny.narod.ru/10moldova.htm - Велопоход по северу Молдовы.

http://turbina.ru/guide/Moldova-84310/Zametki/Moldavskie-toltry-87526/#feed

http://maxpark.com/user/1897019439/content/1414445 - Вдоль речки Чухур среди молдавских толтр

http://www.charming-crimea.com/moldova/2005_jun-jul_Burlanesti/index.html

http://forum.velo.md/index.php?s=&showtopic=8036&view=findpost&p=154774

http://selimar.livejournal.com/895.html

Пилат И.Н. Туристические маршруты Молдавии, 1981, Кишенев, "Тимпул", 190 с.