К перечню велопоходов

 


 

Херсонское заполярье

велопоход по югу Херсонской области и северному Крыму, 28 января - 3 февраля 2012 г.

 

Нитка пройденного маршрута:

Брилевка - Подо-Калиновка - Алешковские пески - Раденск - Мал. Копани - Гладковка - Чулаковка - Памятное - Ивановка - Егорлыцкий залив - п-ов Егорлыцкий Кут - Тендровский залив - Новочерноморье - Зализный Порт - Круглоозерка - Новософиевка - Ульяновка - Приморское - Каланчак - Перекопский залив - Турецкий вал - Сиваш - Армянск

 

Общая протяженность маршрута – 362 км  

 

Схема маршрута

Трек маршрута

 

 

Температурные условия в период похода

 

Снежный покров на маршруте

 

 

Участники:


Игорь Швак (руководитель)

Александр Уразбахтин

Василий Буз

 

 

 

Идея похода

Основной смысл зимних походов не в том, чтобы просто ездить в холодных условиях, а в том, чтобы используя морозный период проехать по местам, в которые сложно или даже невозможно попасть летом. В задуманном маршруте таких участков было несколько:

- Алешковские пески, где летом по рыхлому песку не только ездить, но и ходить не просто. Зимой же влажный песок смерзается и по нему можно легко ездить, в чем мы убедились в предыдущих поездках ( 2009, 2011);

- солончаковые степи, заболоченные участки и озера вблизи побережья моря, на полуостровах Кинбурн и Егорлык;

- побережье моря и морских заливов. Подобное побережье песчаных кос вблизи Одессы ранее зимой неоднократно нами проезжались ( 2009/2010, 2008/2009, 2007/2008, 2006/2007, 2005/2006 )

- побережье озера Сиваш со сложной береговой линией, многочисленными заливами, озерами, солеными болотами и участками, периодически затапливаемыми под действием ветра;

В морозный период снежный покров в этих местах обычно незначительный, или отсутствует вообще, что позволяет беспрепятственно ездить на велосипеде. Причина малого количества снега, во-первых, в непродолжительности морозных периодов, за которые снежный покров просто не успевает установиться, во-вторых, в сильных ветрах, которые сдувают снег с ровной прибрежной поверхности в море.

Часть маршрута проходит по границе Черноморского заповедника. Закрытые для посещения зоны всегда притягательны и хотелось хоть со стороны краем глаза посмотреть, а что же там запретного?

Средняя соленость Черного моря составляет 18 г/кг, что почти вдвое ниже средней солености мирового океана (35 г/кг). Однако в многочисленных мелководных заливах и озерах вдоль побережья Черного моря соленость воды за счет интенсивного испарения может быть значительно выше, до 350 г/кг. Температура замерзания морской воды и рассола зависят от концентрации солей. Из графика зависимости следует, что вода в Черном море замерзает при температуре -1 градус, а не 0. Самые соленые озера причерноморья с концентрацией 300 г/кг должны замерзать при температуре порядка -30, т.е. они не замерзают практически никогда. Реальная соленость озер может меняться в широких пределах, соответственно меняется и температура замерзания. То же самое касается и соленого ила, слой которого обычно покрывает берега озер. На примере озера Соленое (Одесская область) и прилегающего соленого болота ранее установлено что при температуре -10 градусов поверхность болота не замерзает и представляет собой пластилиноподобную массу, а при температуре -15 это болото замерзло и было пригодно для езды.

Таким образом, если для замерзания Алешковских песков достаточно небольших морозов, то для замерзания соленых болот и озер нужны морозы порядка 15 градусов. И вот в конце января 2012 такие морозы наступили.







Первый день, 29 января, воскресенье


Все было в точности, как и три года назад. Поезд прибыл на станцию Брилевка в начале третьего ночи. Было тихо, несколько фонарей на станции создавали иллюзию цивилизации. 16-тиградусный мороз не ощущался. Но вскоре после ухода поезда чья-то экономная рука фонари выключила и стало прохладнее. Собрали велосипеды и приготовились проехать 13-15 км по полевой грунтовке до леса и там заночевать до утра. Так мы довольно удачно поступили три года назад. Но сейчас что-то внутри удерживало от такой езды. Обследовали здание станции. Как ни странно, дверь в полумрак зала ожидания была открыта, хотя следующий поезд аж в 9 утра. Внутри станции было тепло. В смысле, мороз явно слабее, чем на улице. Немного утеплившись, здесь мы подремали до утра.

С рассветом двинули знакомой дорогой к сосновому лесу, расположившемуся вокруг Алешковских песков. И вот тут стало понятно, почему нас что-то внутри остановило от попытки ночью проехать к лесу. До наступления морозов грунт был сырой, по дороге проехал пару раз грузовик, размочалив поверхность дороги, потом дождь создал обширные лужи и только потом все это сковал льдом мороз. Это была полная противоположность той хорошо укатанной грунтовке, по которой мы ехали три года назад. Днем то здесь ехать лишь несколько напряженно, приходится много маневрировать, а вот ночью пришлось бы не сладко.

Перед лесом в селе Подо-Калиновка уперлись в грейдер и свернули на него вправо. Вопреки ожиданию, проще ехать не стало. На дороге вода перед замерзанием не впитывалась в песчаный грунт, а собиралась в виде многочисленных луж. Замерзание было, видимо, не быстрым, поскольку автомобили успели раскатать множество ледяных колей, которые так и застыли в хаотичном состоянии. Хорошо хоть транспорта сейчас здесь почти не было и он не мешал нашему фигурному катанию по корявому льду. Через пять километров такого катания свернули влево на грунтовку, ведущую в лес. Здесь нас подстерегало следующее ледовое испытание. В отличие от окружающей степи выпавший ранее снег в тени могучих сосен не растаял полностью, а лишь подтаял, затем замерз в виде сгустков льда и снега. Проехавший во время оттепели автомобиль оставил колею с крутыми ледяными бортиками. Нужно было четко ехать в пределах колеи. Цепляние колесом ледяного бортика было чревато падением.

Click here
1.На север от Брилевки
Click here
2.М.Маячковское лесничество
Click here
3.Путь к пустыне
Click here
4.Начало пустыни


Поупражнявшись чуть более двух километров в прямолинейной езде (фото 2), свернули влево на дорогу через лес. Здесь дорога стала терять признаки дороги, встречались упавшие сосны (фото 3), а вскоре дорога исчезла совсем. Дальше и лес закончился, впереди простиралась травянистая равнина, обильно покрытая небольшими холмами, в низинах расположились многочисленные островки деревьев и кустарников. Трава не сильно мешала езде и ехать по замерзшему грунту можно было в любом направлении (фото 4). Маневрируя между холмов и островков деревьев в низинах, мы держали курс на заранее отмеченную точку, соответствующую мишени для бомбометания в виде большого креста из автомобильных камер (фото 7). (Раньше на территории Алешковских песков располагался полигон для бомбометания). Постепенно содержание песка в грунте становилось все больше, а травы на нем все меньше (фото 5, 6). Но надежно скованный морозами влажный песок позволял легко по нему ехать при попутно-боковом ветре. Все чаще на нашем пути стала попадаться какая-то песчаная дорога, по которой мы и попали к мишени (фото 7). Небольшой привал и перекус, после которого продолжаем движение в направлении Раденска (фото 8). Трава с поверхности грунта исчезла почти полностью, теперь это настоящие песчаные барханы.

Click here
5.
Click here
6.
Click here
7.Мишень для бомбометания


На ганице леса немного побродили в поисках правильной дороги и продолжили движение через лес (фото 9). Здесь местами сохранились следы снега, хотя на безлесом участке маршрута снега не было совсем.

В Раденске заехали в неоднократно ранее посещаемое кафе "Рябинушка", где отогрелись и пообедали.

Click here
8.
Click here
9.Снова через лес
Click here
10.Первая ночевка


Далее наш путь на юго-запад по асфальту до села Малые Копани, где мы свернули вправо в лес. Предполагалось по лесной дороге кратчайшим путем доехать от Малых Копаней до Новой Збурьевки. Углубившись в лес мы столкнулись с неожиданностью - лес кончился и перед нами простиралась на много километров вперед вырубка с торчащими пнями, обломками деревьев, изуродованной грузовиками дорогой и замерзшими следами лошадей. Ехать предстоящие такие 12 км было крайне тяжело. Странно, ведь здесь сплошной лес виден не только на картах, но и на спутниковых снимках. Хотя впереди был еще почти час светлого времени, решили отложить движение по этой дороге до утра и стали на ночлег, углубившись на сотню метров в лес (фото 10). Небольшой холм и могучие сосны закрывали поляну лагеря от пронизывающего северо-восточного ветра.

За день пройдено 67 км



Второй день, 30 января, понедельник

Ночью и утром прошел небольшой снег. Его было достаточно, чтобы присыпать и замести с помощью ветра мелкие ямы в замерзшем песке на дороге через вырубку. Езда через нее становится еще более сомнительным занятием. Решаем вернуться на асфальт и объехать по нему лесной массив. Приятная езда (фото 11) по припорошенной лесной дороге обратно к селу Малые Копани омрачена внезапным коротким звуком "пш". Не "пш-ш-ш" а именно "пш!", т.е. дыра должна быть большой. Докатываем через село до асфальта, где еще вчера был примечен павильон автобусной остановки, где можно укрыться от ветра для замены камеры. Дырку в камере искать долго не пришлось, она была здоровенной, причем, их было две, с наружной и внутренней стороны камеры. Осмотр обода показал, что и в ободе была дыра приличных размеров. Что-то острое (стальной штырь или крупный кусок битого стекла) вмерзло в песок дороги и сверху было припорошено снегом. Но Василий все равно нашел это что-то своим задним колесом. В покрышке тоже была дыра приличных размеров, поэтому в проблемном месте на покрышку был наложен веревочный бандаж. Вообще внутренний голос и руководитель говорили, что следовало бы поменять покрышки и проблемную поставить на переднее колесо, что в конечном итоге и было сделано через несколько дней. Но сейчас очень не хотелось заниматься бортировкой двух колес при морозе под 20 и приличном ветре.

17 км ехали по дороге через село (фото 12), а затем еще 4 км вдоль леса справа. В этих условиях мы не вполне ощущали силу бокового и даже местами немного попутного северо-восточного ветра. Когда же дорога вышла на степной простор между Гладковкой и Чулаковкой, усилившийся ветер стал легко продувать нашу непродуваемую одежду, пришлось дополнительно утепляться.

Между Чулаковкой и Памятным есть небольшой участок, где дорога справа прикрыта от ветра лесополосой. Здесь ветер значительно слабее, можно передохнуть и перекусить. Во время этого привала к нам прибилась зарянка (фото 14), прыгала рядом с нами, пыталась залезть куда-то под баул.

Click here
11.Лес в районе Малых Копаней
Click here
12.Гладковка
Click here
13.Чулаковка
Click here
14.Зарянка


За поворотом слева небольшой островок леса, внутри которого курган, на котором остались следы некогда располагавшейся здесь батареи (фото 15).

За Садовым сворачиваем вправо на грунтовку. Здесь дорога перед замерзанием была размочалена колесами автомобилей, поэтому легче ехать по льду озера (фото 16). Далее через солончаковую степь едем в сторону села Ивановка (фото 17-19). Проезжаем мимо цепочки курганов (фото 18), вытянувшихся в линию в широтном направлении. В Ивановке докупаем продукты на следующий, возможно, двухдневный автономный участок и едем дальше за село к морскому побережью.

За Ивановкой вдоль морского залива протянулась обширная солончаковая степь с многочисленными мелкими озерами и заболоченными участками(фото 21-24). Скудная растительность позволяет почти беспрепятственно ехать в любом направлении (фото 24). Но мы придерживаемся следов дороги, идущей на юго-запад. Значительная часть дороги была залита водой и сейчас покрыта льдом (фото 23). При попутном ветре по нему ехать легко и даже приятно. Обилие болот и небольших озер (фото 22а) делает эту местность летом недоступной, по крайней мере, для велосипеда. А сейчас она сравнительно легко проезжаема.



Click here
15.Курган в лесу
Click here
16.Озеро возле Садового
Click here
17.Дорога в Ивановку
Click here
18.Курганы




Click here
19.Ивановка
Click here
20.Последние деревья
Click here
21.Путь к п-ову Егорлыцкий Кут
Click here
22.Путь к п-ову Егорлыцкий Кут




Click here 22а.Это не картина из жизни микроорганизмов, это спутниковый снимок местности Click here
23.Ледяная дорога за горизонт
Click here
24.Поиски лучшего грунта
Click here
25.Преодоление границы заповедника


Так можно ехать бесконечно, но скоро начнет темнеть, нужно ставить лагерь. Ищем какую-нибудь защиту от ветра для палатки, что достаточно непросто в этой степи. Находим остатки, вероятно, фермы советских времен (фото 26). Уцелевший кусок стены расположен под углом к ветру и лишь частично от него закрывает. Но по прогнозу погоды ветер этой ночью должен смениться с северо-восточного на северный и тогда стена будет прикрывать нас намного лучше. Перед фермой преодолели какие-то рвы (фото 25). Первоначально мы решили, что это рвы дренажного назначения, но сличив их расположение с картой, стало понятно, что эти рвы обозначают границу заповедника.

За день пройдено 65 км



Третий день, 31 января, вторник

После завтрака и сборов выезжаем к побережью Егорлыцкого залива и около 10 км едем вдоль берега по прибрежному песку либо по льду залива (фото 27-29). При попутном ветре катить легко. Доезжаем до границы заповедника (фото 30). В километре западнее видны какие-то служебные постройки заповедника, туда ведет дорога, но нам нужно на юг. К сожалению, то, что на спутниковых снимках мы трактовали, как возможную дорогу, на деле оказалось несколькими линиями рвов, обозначающих границу заповедника.

Click here
26.Место ночлега
Click here
27.Вдоль Егорлыцкого залива
Click here
28.Вдоль Егорлыцкого залива
Click here
29.Вдоль Егорлыцкого залива


В нужном направлении находим какую-то тропу нечеловеческого происхождения (фото 31) и едем вдоль нее. Вскоре оставляем привычку ездить по дороге или тропе и едем просто в нужном направлении, придерживаясь, в основном побережья и поверхности многочисленных замерзших соленых озер (фото 32, 33-35). Это не сложно, поскольку в соответствии со спутниковым снимком местности (фото 32а) полщадь озер здесь не меньше площади твердого грунта. Да и грунт это летом вряд ли твердый.

Click here
30.Заповедник
Click here
31.Звериными тропами
Click here
32. По солончаковой степи
Click here
32а. Спутниковый снимок местности


Выехали к побережью Тендровского залива. Сильный ветер с берега согнал воду примерно на 200 метров и оголил широкую полосу дна мелководного залива. По ней мы и ехали. Вообще то мы рассчитывали на сгон воды и замерзшую прибрежную полосу, но что она будет достигать ширины несколько сот метров - это полная неожиданность. Далее мы проехали около 30 км такого побережья (фото 37-44), иногда пересекая замерзшие проливы, соединяющие море с озерами. В одном месте неожиданно встретили выходнезамерзшей воды (фото 41). Это при 15 градусах мороза и при том, что водоемы покрыты двадцатисантиметровым слоем льда. Неподалеку отсюда расположен горячий источник, так что, возможно, это какой-то сток от него.

Click here
33. Многочисленные соленые озера
Click here
34. Многочисленные соленые озера
Click here
35. По солончаковой степи
Click here
36.Преодоление канала
Click here
37.Вдоль Тендровского залива
Click here
38.Вдоль Тендровского залива
Click here
39.Вдоль Тендровского залива
Click here
40. По морскому дну
Click here
41. Неожиданный участок незаперзшей воды
Click here
42. По морскому дну
Click here
43.По морскому дну
Click here
44. Побережье Тендровского залива
Click here
45.Путь к мысу в центре фото преградила вода


В наших планах была возможная ночевка на горячем источнике. Но на месте мы решили все же ехать дальше в сторону Железного Порта, и, если получится, заночевать там. Когда до Зализного Порта оставалось по прямой примерно 8 км, наш путь преградило двухкилометровое гирло одного из заливов. Учитывая прочный лед на пройденых ранее водоемах и мелководность этого залива, мы решили пересечь гирло по льду кратчайшим путем. Но вскоре были остановлены поперечной полосой незамерзшей воды (фото 45). Вода имела зеленоватый цвет, а снег на поверхности окружающего льда был мокрым, не сдувался ветром, налипал на колеса и обувь, не смотря на 15 градусов мороза. Все это говорило о высокой солености воды. Пришлось пересекать залив на северо-восток по той его части, где воды почти не осталось (фото 48). Это 2,5 км. Но против нашего решения был ветер. Во-первых, он усилился к вечеру (фото 46, 47) и был порядка 15-20 м/с, во-вторых, он на этом участке был четко встречным. Сначала мы упорно пытались ехать (фото 46-47), но вскоре заметили, что легче идти, причем, с той же скоростью.

Click here
46.Пурга над Тендровским заливом
Click here
47.Пурга над Тендровским заливом
Click here
48.Закат над заливом
Click here
49. Ужин


В попытке выбраться на дорогу к Зализному Порту мы попали в небольшое село Новочерноморье. Встретили мужика (как впоследствии оказалось, зовут его Николай), у которого решили расспросить про дорогу. Но толи погода была слишком суровой, толи вид у нас был слишком жалкий, толи мужик был чрезмерно добродушный. Его ответ о дороге свелся к предложению заночевать у него в доме. Мы не стали спорить.

Дальше был ужин в приятной компании (фото 49) и ночь в тепле. Не ночевавший зимой в палатке не поймет, какое это удовольствие утром вылезать из спальника не в крутой мороз, а в нормальные комнатные условия.

За день пройдено 75 км, почти все - бездорожье.



Четвертый день, 1 февраля, среда

С утра осмотрели расположенный рядом склеп Фальц-Фейнов (фото 50, 51). К сожалению, он продолжает разрушаться. Личность барона Фальц-Фейна довольно противоречива. С одной стороны, он основатель заповедника Аскания-Нова, с другой - владелец миллионного стада овец, которые в результате перевыпаса уничтожили часть здешних степей. Некоторые исследователи утверждают, что Алешковские пески, как пустыня с открытыми песками и барханами образовались в позапрошлом веке из-за перевыпаса скота и вырубки леса.

Click here
50.Склеп семьи Фальц-Фейнов
Click here
51.Склеп семьи Фальц-Фейнов
Click here
52.Очередной осушенный ветром залив
Click here
53.Снова заповедник


Пересекли очередное сухое озеро (фото 52), из которого ветер согнал воду в море, отметились у очередного въезда в заповедник (фото 53) и двинули по дороге на Зализный Порт (фото 54-56). Только по дороге ехать оказалось значительно тяжелее, чем по бездорожью. На побережье ветер беспрепятственно сдувает снег куда-то в море, а на дороге он наметает сугробы на всяких неровностях.

Click here
54.
Click here
55.
Click here
56.Вдоль Кефального озера
Click here
57.Зализный Порт
Click here
58.Зализный Порт


Въехали в известный курортный городок Зализный Порт, где вдоль дороги объявления предлагают нам свободные места у моря (фото 57). А само море не замерзло (59), лишь набережная немного обледенела. Ветер с берега, поэтому волн нет. Но ехать вдоль берега все равно не получится из-за наледей и снега.

Едем по дороге на Скадовск (фото 60-62). Автотранспорта почти нет, но ветер встречный и периодически приходится спешиваться из-за сугробов на дороге.

За Круглоозеркой прокол у Василия. Точнее, камера протерлась в районе разрыва покрышки. Сожалеем, что вчера вечером совсем о ней забыли, ведь в тепле можно было легко и быстро переставить раненную покрышку на переднее колесо.

Click here
59.Набережная Зализного Порта
Click here
60.Дорога на Скадовск
Click here
61.Дорога на Скадовск
Click here
62.Привал
Click here
63.Дорога вдоль канала


Выехали на дорогу вдоль Краснознаменского канала (фото 63). Здесь вдоль дороги растут деревья и ветер заметно потише. Но и снега побольше по той же причине. У поворота на Скадовск долго сверлили карту глазами. По плану нам надо в Скадовск и дальше грунтовками кратчайшим путем к Перекопу. Но сейчас эти грунтовки наверняка замело, мы не раз наблюдали в стороне от дороги сугробы порядка метра. Решено объехать эти грунтовки, но не по дороге вдоль канала, а немного срезать через Приморское и Каланчак.

Непосредственно вдоль канала сел нет, они несколько в стороне. Заехали в с. Ульяновка докупить продукты и набрать жидкой воды, чтобы не топить снег. Навели ужас на местных жителей разговорами о ночевке в палатке. Лагерь разбили в полутора километрах от села среди деревьев под насыпью оросительного канала, заросшего камышом (фото 64, 65). Место тихое, ветра почти нет. Зато снега много. Нарезали камыша и настелили его под палатку.

За день пройдено 78 км



Пятый день, 2 февраля, четверг

Согласно метеосводкам в это утро нас подстерегала сама низкая температура за поход - минус 23. Но Игорь как ни в чем ни бывало продолжал совершать свой ежедневный подвиг, колдуя на свежем воздухе над бензиновой горелкой с нашим завтраком. Все таки надо подумать, как бы приспособить для зимы газовые горелки, чтобы можно было готовить в палатке.

Как решили вчера, через 5 км свернули вправо в Приморское, а перед въездом в село влево на грейдер в Каланчак (фото 67). Местами на дороге наметено много снега.

Click here
64.
Click here
65.
Click here
66.
Click here
67.Подъезд к Каланчаку
Click here
68.На Перекоп!
В Каланчаке пообедали в гостеприимном кафе и отправились дальше штурмовать Перекоп (фото 68), воодушевляемые давно забытыми лозунгами у дорог (фото 69).

За селом Бабенковка задумались, а где бы нам стать на ночлег? Но тут снова прокол у Василия и ответ пришел сам - а где-то прямо здесь. За небольшим густым лесным массивом нашли очень уютное место (фото 70, 71). Здесь настолько тихо, что можно развести костер. Это был первый и единственный в этом походе лагерь с костром. Ужин готовили, как всегда, на горелке, костер - для посидеть и поговорить.

За день пройдено 50 км



Шестой день, 3 февраля, пятница Первым препятствием дня был подъем на дорожную насыпь (фото 72). Через 5 км от места лагеря нам предстояло свернуть с дороги вправо на грунтовку к морю. Такая грунтовка действительно была, но она заметена снегом (фото 73) и проще было двигаться по бугоркам в поле.

Click here
69.
Click here
70.
Click here
71.
Click here
72.


Спустились к побережью Перекопского залива. Здесь уже знакомая красота - ветер согнал воду и обнажил морское дно на несколько сотен метров в ширину (фото 75-78). Едь - куда хочешь!

Click here
73.Путь к морю
Click here
74.Путь к морю
Click here
75.Перекопский залив
Click here
76.Перекопский залив


Но все хорошее быстро заканчивается, Возле Турецкого вала нужно выходить на берег, склоны которого занесены снегом (фото 80). Осмотрели остатки укреплений (фото 81), проехали вдоль вала до Северо-крымского канала. Места для перехода канала не нашли - склоны крутые и с восточной стороны надуло огромный сугроб снега. Да и дальше передвижение вдоль вала проблемное, наверняка там снега много. Решили объехать этот участок через Армянск и выехать к валу по автодороге на Чаплинку.

Едем по грунтовке вдоль вала (фото 82-88). Здесь снега сравнительно мало, приходится преодолевать лишь отдельные сугробы (фото 85). Вдоль вала несколько братских могил и мемориальных комплексов бойцам разных противоборствующих сторон (фото 82, 86).

Click here
77.Перекопский залив
Click here
78.Перекопский залив
Click here
79.
Click here
80.
Click here
81.Укрепления Турецкого вала
Click here
82.
Click here
83.Ров у бывшей крепости
Click here
86.
Click here
84.
Click here
85.
Click here
87.
Click here
88.
Click here
89.Побережье Сиваша-отстойника
Click here
90.Побережье Сиваша-отстойника
Click here
91.Курс - на юг
Click here
92.


Спустились к Сивашу, точнее, к отгороженной его части, которая сейчас является отстойником завода "Крымский Титан" - химического предприятия, специализирующегося на производстве двуокиси титана и принадлежащего известному бизнесмену Д.Фирташу. Водоем замерз лишь по краю, поверхность воды покрыта не смерзшейся зеленоватой шугой (фото 89, 90). Движение вдоль берега затруднительно да и неприятно. Все дороги звнесены снегом. Пытаемся идти по возвышенным участкам поля, но и там из-за высокой травы осело много снега (фото 91). Решено не держаться побережья Сиваша, а выходить к Армянску. Но перед ним проходит Северо-Крымский канал, прохождение которого будет проблематично. Обходим это место по грунтовкам вдоль посадок (фото 92). Движение затрудняет все тот же сильный ветер. Для привала находим уютную глубокую траншею, прорытую с непонятной целью. На ее дне тепло и безветренно (фото 93).

Пытаемся решить, что же делать дальше. Пробиваться по этим снегам вдоль побережья Сиваша бессмысленно. Можно выйти на автотрассу и доехать, например, до Джанкоя, откуда пройти завершающую часть маршрута. Из телефонных звонков знакомым узнаем, что у нас еще цветочки, восточнее Джанкоя сугробы достигают двух метров, на расчистку дорог брошены войска, которые не успевают их расчищать. Что снега там было значительно больше, видно и из метеосводок.

Click here
93.Случайная траншея - почти безветренное и удачное место для привала
Click here
94.Снежные скульптуры в степи
Click here
95.Закат над Северо-Крымским каналом
Click here
96.Вокзал Армянска


Добираемся до железнодорожной станции. Ближайший поезд, который идет через пять часов - в Одессу. Это судьба! Поход нужно завершать. Берем билеты и дожидаемся поезда в тепле уютной железнодорожной станции (фото 96).

За день пройдено лишь 27 км



 

Выводы и заключение

К сожалению, один из наиболее интересных участков маршрута - побережье Сиваша, пройден не был из-за внезапных обильных снегопадов. Вообще планировать продолжительные зимние походы в этих местах сложно из-за нестабильной погоды и ненадежных долговременных прогнозов. В нашем случае вместо обещанного изменения направления ветра с северо-восточного на северное произошло изменение на восточное, выпал не ожидаемый снег. В сложившихся условиях запланированный маршрут лучше было бы проходить в обратном направлении - возможно успели бы пройти Сиваш до снегопадов и избежали бы изнурительной езды против ветра.

Очередной раз сравнительно легко пересекли замерзшие Алешковские пески. Можно полагать, что успешная езда через Алешковские пески в морозную бесснежную погоду является нормой.

Неожиданностью были обнаруженные лесные вырубки значительной площади севернее села Малая Маячка, которых нет ни на картах, ни на спутниковых снимках.

В период похода температура воздуха была от минус 10 до минус 23. Все пресноводные водоемы надежно скованы льдом. Но в соленых озерах встречаются проталины, поверхность соленых озер покрыта не льдом, а несмерзшейся шугой.

На побережье Сиваша есть места, обозначенные на картах, как периодически затопляемые под действием нагонных ветров. Как оказалось, на Черноморском побережье Херсонской области мелководные заливы под действием сильных ветров могут осушаться на сотни метров и даже километры, что не отражено на картах.

Осушенная ветром поверхность побережья и морских заливов обычно ровная, сухой снег на ней не задерживается и сдувается ветром в море. А вот на осушенной поверхности соленых озер из-за присутствия небольшого количества соли может образовываться тонкий слой мокрого снега, несмотря на низкие температуры. Этот снег при езде налипает на колеса, с которых попадает на ноги и обувь и облепливает их. Здесь хорошо использовать бахилы.

Черноморское побережье Херсонской области изобилует недоступными для велосипеда летом небольшими озерами и солончаковыми степями, езда по ним в морозный период зимой не представляет значительных проблем и весьма интересна.

Район юга Херсонской области и Северного Крыма, как следует из литературы, отличается значительной ветренностью, особенно в зимний период. Мы готовы это подтвердить :) . В связи с этим, в таком походе важна ветрозащитная одежда. Нужно иметь в виду, что при хорошем морозе хороший ветер продувает все. Особое внимание следует уделить уплотнениям по краям ветрозащитного слоя - застежки-молнии, рукава, ворот и т.п.

Существовавшей у нас ранее проблемы с обмерзанием верхней части тента палатки в этом походе не было. Для избавления от льда на тенте достаточно просто более низкай температуры, тогда влага выпадает в виде инея, который легко стряхивается.

Резина на колесах была обычная, никаких элементов шипования не применяли. На скользком льду падения были, но в основном падения велосипедов, а не участников. При заносе важно вовремя "катапультироваться" и сгруппироваться в случае неизбежного падения. В связи с этим, контакты на велосипеде для зимнего велопохода - штука бесполезная и даже вредная.

Особое внимание нужно уделять утеплению рук. Кроме перчаток обязательны теплые рукавицы.