К перечню велопоходов

 


 

Чуден Днепр при тихой погоде

или велопоход по Черкасской области 2 к.с. (МК № 143/12), совершенный с 28 июня по 1 июля 2012

 

Нитка маршрута:

Знаменка - Чигирин - Суботов - Чмыревка - Головковка - Буда - Жаботин - Смела - Дубиевка - Мошны - Лозовок - Крещатик - Пекари - Канев - Мартынивка - Ивановка - Стеблив - Комаровка - Лысянка - Буки - Маньковка - Краснопилка - Богачевка - Христиновка

 

Общая протяженность маршрута – 465 км, из них грунтовок около 160 км  

Общий набор высоты – 4070 м  

Общее время движения - 31:03  

 

Схема маршрута

 

Погода

 

 

Статистика по дням

День Дата Пробег, км Набор высоты, м Время движения
1 28.06 103 1010 7:50
2 29.06 104,7 1080 7:36
3 30.06 118 880 7:42
4 1.07 140,6 1100 7:55
Всего 466,3 4070 31:03

 

Их было восемь:

Click here Эдуард Волошин
Click here Елена Приходько
Click here Николай Губарь
Click here Андрей Швец
Click here Василий Буз (руководитель)
Click here Федор Молодцов
Click here Андрей Терновенко
Click here Алена Диденко

 

 

 

Идея похода

Сроки и продолжительность этого похода однозначно определялись всенародным праздником "День Конституции". В этом году это были четыре выходных подряд с 28.06 по 1.07. Традиционно для таких походов мы выбирали маршруты на окраинах Украины. На сей раз решено поехать в самый центр Украины - Черкасскую область, Приднепровскую возвышенность. Эти места имеют богатейшую историю, связаны зарождением одной из древнейших культур, с возникновением истоков государства, вокруг которого впоследствии сформировалась Русь, здесь была столица украинского козачества, здесь родились, выросли и сформировали свои взгляды две величайших фигуры украинской истории - Богдан Хмельницкий и Тарас Шевченко.

Были выбраны две узловые железнодорожные станции Знаменка и Христиновка, в которые сравнительно легко добраться из Одессы. Эти станции определили начало и конец маршрута. Между ними по прямой порядка 200 км, а хотелось проехать за четыре дня примерно вдвое больше. Естественным был маршрут в виде дуги по Приднепровской возвышенности, на пути которого ожидались следующие интересности:

Черный Лес
Чигирин
Суботов
родник Живун
дуб Максима Железняка (более 1000 лет)
Мотронинский монастырь
Земляные валы древних городищ
Урочище "Холодный Яр"
Ирдыньское болото
Мошногорье
Канев, Тарасова гора
Трахтемиров
Букский каньон
Умань

Когда маршрут был практически готов, мы обнаружили, что мы не просто далеко не первые собираемся пройти по этому маршруту, а существует целая государственная программа по созданию и обустройству сети туристских маршрутов "Золотая подкова Черкащины". Подробнее здесь и здесь. Наш маршрут практически полностью совпадает с этой "Золотой подковой".

 

Изменения маршрута и их причины

Планируемый маршрут был изменен в трех местах:

1. Приехавший в Знаменку чуть раньше Василий сделал разведку, из которой следовало, что интересующая нас дорога через Черный Лес редко используется и заросла травой. Кроме того, накануне прошел сильный дождь и в лесу было немало участков с сырым грунтом. По этим причинам мы не пересекали Черный лес, а объехали его по дорогам на Чигирин.

2. Мы отказались от объезда заповедника Трахтемиров, поскольку это могло привести к опозданию на обратный поезд. Такой отказ был наиболее вероятен еще до начала похода. Посетить Трахтемиров мы могли лишь при каком-то удачном сочетании случайностей, но этого не произошло.

3. В конце маршрута мы не заезжали в Умань, а прямиком вышли на Христиновку. Большинство участников уже не раз были в Умани, особого интереса этот город не представлял. Решили сэкономить время, чтобы гарантированно заранее приехать к поезду.

 

Первый день, 28 июня, четверг.


Участок маршрута: Знаменка - Чигирин - Суботов - Чмыревка - Головковка.
Дневной пробег - 103 км, из них грунтовок - 28 км
Набор высоты - 960 м
Время движения - 7:50

Поезд 60 Одесса-Харьков прибыл на станцию Знаменка по расписанию (фото 1). Собрав велосипеды, столкнулись с первым препятствием маршрута - поезд прибыл на самый дальний от здания вокзала путь и выход с него был только один - через подземный переход со ступеньпеньками.

Первая достопримечательность - памятник паровозу (фото 2), подстерегала нас прямо возле вокзала.

Не взирая на шесть утра, торговая жизнь вблизи вокзала уже начинала закипать. В хлебном киоске купили весь оставшийся со вчерашнего дня хлеб в количестве 2 шт. и двинули к центру Знаменки. Там довольно быстро нашли нужный поворот к с. Дмитровка. Дорожное покрытие до Чигирина - асфальт. Выбоины в дороге, местами довольно частые, легко объезжаются и почти не влияют на велосипедное движение.

В Дмитровке набрали колодезной воды (фото 3), а перед селом Плоское (фото 5) у небольшого пруда устроили привал (фото 4) с завтраком из домашних бутербродов и чая на костре.

Click here
1. Приехали. Знаменка
Click here
2. Атрибуты Знаменки
Click here
3. Первый водопой
Click here
4. Первый привал
Click here
5. с. Плоское
Click here
6. Мечта Н.С.Хрущева - безбрежные кукурузные поля по обе стороны дороги


В конце небольшого села Золомы (29 км) развилка (фото 7), едем прямо.

За селами Тарасо-Григоровка и Чернече преодолеваем два полуторакилометровых тягуна (фото 8) с набором высоты порядка 80 м.

К половине одиннадцатого подъехали к Чигирину (фото 9), столице первого казацкого государства (1648-1660). Спустились с холма в город, проехали по центральной улице и по непонятным причинам свернули в парк. В парке кроме традиционных деревьев размещались колоритные скульптуры, рядом с которыми просто невозможно не сфотографироваться (фото 10). Еще примеры фото этих скульптур можно посмотреть здесь, здесь и здесь

Пока мы были заняты фотографированием, какой-то грузовик сделал несколько ходок с кузовом грунта в отгороженную деревянным забором часть парка. Вероятно, здесь ведется строительство древнего городища. Через пару лет проверим нашу догадку.

Рядом с парком расположен музей археологии (фото 11). Бросилось в глаза, что этот музей не просто сверкает свежевыкрашенным фасадом и новой крышей из металлочерепицы, но и у входа дежурит боец из охранной службы. Видимо есть на все это деньги у дирекции музея, что сильно отличает его от множества других музеев Украины.

Click here
7. с. Золомы
Click here
8. Хлеба налево, хлеба направо
Click here
9. Впереди внизу - Чигирин
Click here
10. В парке
Click here
11. Музей археологии


Далее проехали в самый центр города, к мосту через Тясмин (фото 12), резиденции Б. Хмельницкого (фото 13), строительство которой, в отличие от городища в парке, уже завершено. Почему-то нет никакого желания осматривать эту синтетическую историю, построенную на домыслах современных историков.

Затем мы узнали, что Абданк (фото 14) - это не только название коньяка, но и фамильный герб ряда знатных польских семей времен Речи Посполитой, в том числе и Богдана Хмельницкого.

Наш путь - на Замковую гору, на которой сейчас возвышается памятник Б.Хмельницкому (фото 13). Очередной встреченный охранник любезно предложил оставить велосипеды возле него и не тащить их на гору. Но нам это не удобно, поскольку мы возвращаться не собираемся. На подъеме глянули на церковь апостолов Петра и Павла, которая, судя по табличке на ней, тоже построена совсем недавно, в 2007. И поскольку это было в 2007, освячена она была патриархом Киевским и всея Руси-Украины Филаретом (УПЦ Киевского Патриархата), а не Митрополитом Киевским и всея Украины Владимиром (УПЦ Московского Патриархата). Рядом со зданием церкви установлен памятник Иосифу Тукальскому-Нелюбовичу . Этот митрополит выступал за независимость украинской церкви от Москвы. Отсюда понятна забота лично Филарета об установке памятника и строительстве церкви. Вообще все эти "древности" больше говорят о современной истории, чем о временах Гетьманского государства.

Далее мы встретили мужика, ужасно похожего на Федора, только в бронзе и с бандурой в руках (фото 15). 350 лет назад велосипед был неизвестен, поэтому все настоящие мужчины досуг проводили в игре на бандурах, а не в катании на велосипедах.

Поднявшись еще выше мы вышли к бастиону Дорошенко (фото 16), тоже недавно отстроенному, но не оштукатуренному и непокрашенному. Чтобы кто-то случайно не подумал, что это недостроенный особняк местного авторитета, здесь установили гармату (фото 17), полагая, что это убедит в древности и исторической ценности этого новостроя.

Рядом установлен стенд с планом Чигиринской крепости (фото 18). С Замковой горы открываются прекрасные панорамы. Гора возвышается над окружающей местностью и очень удобна для установки здесь крепости.

Click here
12. р. Тясмин в Чигирине
Click here
13. Резиденция Б.Хмельницкого
Click here
14. Абданк
Click here
15. Два Федора
Click here
16. Бастион Дорошенко


Мы шли неторопясь по аллее к памятнику Б.Хмельницкому, катя рядом с собой велосипеды. Навстечу - очередных два охранника в форме. Потребовали поставить велосипеды где-нибудь в сторонке и ходить пешком без них - "А то тут зараз люди прийдуть на екскурсію, а ви тут з велосипедами...". Эти защитники крепости приняли нас за вероломных захватчиков. Стараясь сохранить спокойствие отвечаю: "А ми хто? Не люди? Чи ми не на екскурсії?". Далее был продолжительный диалог о том, кто из нас чего должен делать, а чего не должен. Махнув рукой, охрана пошла дальше. Я и сам до того искал глазами место, куда бы прислонить на время свой вел, но после такого диалога принципиально мучался и катил велосипед с собой.

На самом высоком месте установлен памятник (фото 19). Фигура Богдана Хмельницкого возвышается над многофигурной скульптурной композицией. Колоритные мужики застыли в яростном желании дать отпор всевозможным захватчикам. Любопытно, что их сабли, вилы, косы и прочие инструменты направлены в три стороны - восток, юг, и запад. С севера они врагов не ждут. Чтобы развеять это недоумение ищу табличку с годом постройки памятника. Так и есть, памятник построен в советские времена, когда иная ориентация холодного оружия была недопустима. А Филарет и благодийный фонд "Нащадки Богдана Хмельницького" пока не добрались до реконструкции этого памятника.

Click here
17.
Click here
18.
Click here
19. Хмельницкий
Click here
20.Вид на Тясмин с Замковой горы
Click here
21.Грунтовая аллея с тыльной стороны Замковой горы


С юго-западной стороны территория бывшей крепости ограничена цепочкой огромных валунов или даже небольших скал, вдоль которой живописная аллея (фото 21). По ней мы выехали из этого музейно-исторического комплекса на дорогу современной цивилизации. На развилке хотели спуститься по грунтовке вниз к Тясмину и продолжить маршрут вдоль него, но встреченный местный житель решительно советовал свернуть влево и здесь не спускаться, якобы, мы там не проедем. Последовав совету, выехали на ту же дорогу, по которой попали в Чигирин. Едем в сторону Суботова. Дорога - отличный асфальт (фото 22), автотранспорта очень мало.

12:10 - выезд из Чигирина, через 35 минут мы в Суботове. Это село, получившее название от речки Суба, в начале 17в. основал отец Богдана Хмельницкого. В конце спуска перед нами раскрывается огромная пятигривневая купюра. В смысле, Ильинская церковь, изображенная на этой купюре. В этой церкви в 1657 году похоронен Богдан Хмельницкий. На фото 23 представлен другой ракурс церкви, не тот, что изображен на купюре. Рядом идет восстановление имения Хмельницкого, которое поляки сравняли с землей после восстановления своего контроля над этими землями.

13:20 - 15:20 привал и обед возле Трех криниц на окраине Суботова (фото 24-27). Говорят, криницы вырыты по приказу Богдана Хмельницкого в честь совместной борьбы украинского, русского и белорусского народов против польской шляхты.

Click here
22. Из Чигирина в Суботов
Click here
23. Ильинская церковь
Click here
24.Три криницы
Click here
25.Три криницы
Click here
26.Родник у трех криниц
Click here
27.Обед у трех криниц


В полутора километрах за Суботовым сворачиваем влево на грунтовку (фото 28). На этом заканчивается сегодняшняя асфальтовая часть маршрута, дальше сегодня в основном были грунтовки. Через полтора километра в траве не замечаем нужную развилку и оказываемся на дороге, которая ведет явно не туда. Приходится возвращаться на правильную дорогу по склонам, покрытым разнотравьем (фото 30). Наш путь по грунтовке вдоль леса (фото 31), а затем через лес (фото 32). В лесу сеть старых заброшенных дорог, среди них придерживаемся нужного направления. Наша дорога становится все более заросшей (фото 33), иногда проще идти через лес напролом, чем по заросшей дороге. В конце леса преодолеваем участок зарослей двухметровой крапивы (фото 34), где нет признаков ни дорог, ни троп. Выходим на луг с высокой травой, в конце которого видна крыша дома (фото 35). Дом нежилой и полуразрушенный. Но рядом с ним сохранились насаждения смородины и малины (фото 35), мимо которых мы, безусловно, пройти не можем. Далее в зарослях травы угадываются участки бывших огородов и развалины домов. В траве появляются следы дороги (фото 37, 38). Это бывшие окраины села Чмыревка. Некогда довольно большое село сейчас полузаброшено, видны лишь отдельные жилые дома. Пересекаем село на юго-запад и снова углубляемся в лес. По лесным дорогам движемся на запад-северозапад (фото 39-43) в замысловатом лабиринте покрытых лесом холмов и пересекаем по пути села Рублевка и Полудневка. Встречаются довольно крутые спуски и подъемы. По пути как призраки в лесных зарослях появлятся остатки полуразрушенных домов. Лес поглотил эти бывшие придомовые территории. Удивительно, но среди этих зарослей иногда встречаются жилые дома. Все эти хаотично разбросанные в лесу, иногда жилые постройки больше напоминают стоянку партизанского отряда, чем село.

Click here
28. Начало грунтовок
Click here
29.Возврат на неправильном повороте
Click here
30. По разнотравью
Click here
31.
Click here
32.


Click here
33. Тропа закончилась. А лес - нет
Click here
34. Сквозь заросли крапивы
Click here
35.
Click here
36. Смородина возле брошенного дома
Click here
37.Улица в селе Чмыревка
Click here
38.Бывшие огороды села Чмыревка


Click here
39. Снова сквозь лес
Click here
40.
Click here
41. Следы цивилизации
Click here
42.
Click here
43.


Полудневка - довольно большое село. Но большинство попадавшихся нам построек в основном бывшие. Те, что еще уцелели, давным давно не видели ремонта, хотя остро в нем нуждаются. Но на столбе висело объявление, что восстановлено автобусное сообщение с Чигирином, т.е. цивилизация сюда возвращается.

В конце села дорога выныривает из зарослей и становится немного видно, где же мы едем (фото 44, 45). Перед селом Головановка проезжаем господствующую высоту 220,9, откуда открывается прекрасная панорама холмистой долины реки Тясмин (фото 46).

В селе Головановка выезжаем на асфальтовую дорогу, ведущую в Медведевку. По этой дороге мы предполагали проехать немного на север и свернуть влево к местной достопримечательности - роднику Живун. На дороге мы встретили велотуристов из Днепропетровска (фото 47). Они рассказали, что их лагерь расположен неподалеку от родника. Но там отдыхает много народу, вода в роднике еле сочится и к роднику стоит большая очередь из канистр. Они решили, что проще съездить в село и набрать воды, чем ждать своей очереди. Кроме того, в районе лагеря много комаров.

Click here
44. За селом Полудневка
Click here
45. За селом Полудневка
Click here
46. Там, за холмами, Тясмин, а затем Днепр
Click here
47.Встреча с велотуристами Днепропетровска


Пытался пускаться дождь, но у него это не очень получалось. Учитывая все обрисованные перспективы мы задумались, а так ли нам нужен этот Живун, если воду все равно нужно набирать в селе? В одном из дворов набрав воды (а заодно картошки, лука и еще какой-то зелени), едем в другую сторону, на северо-запад до края села, а затем на запад.

Между селами Головановка и Мельники в ста метрах справа от нашей грунтовки расположен сосновый лес, углубившись в который находим удобную поляну для лагеря (фото 48). Стало традицией делать ужин из двух блюд. На первое у нас сегодня потрясающий борщ.

Появившиеся комары после того, как стемнело, пропали и половина участников спали на улице вне палаток.



Второй день, 29 июня, пятница.


Участок маршрута: Головковка - Буда - Жаботин - Смела - Дубиевка - Мошны.
Дневной пробег - 104,7 км, из них грунтовок - 67 км
Набор высоты - 1020 м
Время движения - 7:36

С вечера решили начинать подъем в пять, а выход предварительно назначили на семь, чтобы до восьми действительно выйти. Тихое летнее утро не располагало к суете и прошло в неторопливых беседах и продолжении вечерних споров. Но к половине восьмого группа была готова к выходу.

Вначале мы решили не подниматься через лес к грунтовке, по которой вчера ехали, а спуститься вниз и вдоль оврага выйти на нужную нам дорогу. Но спустившись вниз по травянистому склону мы уперлись в лес без каких-либо признаков дорог. Пришлось подниматься обратно к нашей вчерашней дороге. Далее по ней был длинный приятный спуск (фото 49), в конце которого выехали на фрагменты асфальта. Здесь раньше была толи ферма, толи какие-то другие не сохранившиеся хозяйственные постройки, но асфальт хорошо сохранился, поскольку по нему никто не ездит.

Выехали на ведущую на север по долине ручья дорогу, вдоль которой среди зелени все больше угадывались контуры села. Дорога вела к центру длинного села Мельники, куда нам не надо. Вернулись, по мосту переехали ручей, чуть менее километра вдоль села на запад и далее углубляемся в лес по петляющей дороге, в целом придерживающей западного направления (фото 50). Полтора километра лесом, затем пол километра через поле (фото 51) - и мы упираемся в асфальтовую дорогу, ведущую к небольшому селу Буда. Дорога уверенно ведет нас к основной достопримечательности округи - дубу Максима Зализняка, возрастом около 1100 лет.

Подход к дубу прегражден забором (фото 52), вход за забор платный (со слов охранника, по две гривны с носа) и только после 9:00, когда придет экскурсовод. А за тем, чтобы не было нарушений этого порядка, следит охранник, который, вероятно, находится здесь круглосуточно. Это странно сочетается с полной бесхозностью других тысячелетних дубов, например, в Полесье. Пытаемся уговорить охранника, чтобы он нас пустил за соответствующую плату. Он трактует наши действия, как попытку дать взятку должностному лицу, но соглашается нас впустить с условием, что оплату мы произведем не ему в руки, а в виде благотворительности в соответствующий ящик, висящий неподалеку.

К самому дубу (фото 53), собственно, не подойти и не потрогать. Он огражден оградой и небольшой лужайкой. Неподалеку от дуба расположена братская могила, где захоронены 89 жителей села Буда, расстрелянных фашистами 18 июня 1943 года. Но эта братская могила не помешала расположиться рядом летнему ресторанчику, где приезжающие туристы могут культурно отдохнуть на свежем воздухе (фото 54 справа).

Click here
48.Скоро будет завтрак
Click here
49.
Click here
50.
Click here
51.
Click here
52.
Click here
53.


Покидаем село Буда (фото 55) и по асфальтовой дороге почти без автотранспорта едем через лес Холодного Яра. Вдоль дороги таблички, информирующие о том, что Холодный яр - центр пяти яров, длина которых 250 км, площадь около 30 тыс. гектар, здесь расположено 20 сел и 12 хуторов. Другая табличка информирует, что здесь располагалась Гайдамацкая сечь, основанная в середине 17 века. У дороги бетонное сооружение (фото 56) на месте, где как утверждает надпись, висел большой котел, на звук ударов об который собирались козаки на совет.

Далее дорога пересекает древний земляной вал, но в листве леса с дороги он плохо виден и если не смотреть на карту, то вал можно и не заметить. Выезжаем на большое поле, за которым расположен Мотронинский монастырь (фото 57). С той стороны на краю поля пасется лошадь, к которой Андрей поехал через поле, наверно, чтобы познакомиться и сфотографироваться. Но лошадь оказалась жеребцом, который, вероятно, иначе понял намерения Андрея. Хорошо, что Андрей быстро ездит, а жеребец оказался на не очень длинной привязи.

Сворачиваем с асфальта влево на грунтовку и едем по указателю к памятнику холодноярским партизанам (фото 58).

Click here
54. Места отдыха
Click here
55. Буда
Click here
56. Памятник казацкому казану
Click here
57. Мотронинский монастырь
Click here
58. Памятник партизанам


Непосредственно перед памятником наша грунтовка пересекает древний земляной вал (фото 59). Несмотря на листву, хорошо видны его внушительные размеры.

От памятника продолжаем движение по живописной грунтовке на северо-запад и запад вдоль Холодного яра (фото 60-63). В конце леса через пшеничные поля (фото 64) подъезжаем к селу Жаботин. В центре села в тени сосен привал, небольшой перекус, Андрей всех угощает мороженым, а остальные тренируются в меткости стреляния шишками из рогатки. (Рогатку предусмотрительно купила Алена в сувенирном киоске возле дуба Железняка).

Неподалеку сельрада, возле которой установлены два памятника (фото 65, 66). На первом табличка, свидетельствующая о том, что это Максим Зализняк, руководитель гайдамацкого восстания 1768 г., на втором таблички нет, но не сложно определить, что это Иван Гонта. Для меня это одна из самых непонятных фигур украинской истории. Дело в том, что вся история борьбы за независимость Украины вплоть до сегодняшнего дня - это история измен и предательств. Соседей у Украины много, всегда можно было позвать кого-то на помошь в борьбе за независимость от других соседей под своим личным предводительством. Почти все руководители этой борьбы имели вполне корысные личные цели. Иван Гонта выпадает из этого ряда, его действия непонятны и нелогичны с точки зрения личной выгоды. Но это отдельная история.

Click here
59. Срез вала при пересечении дорогой
Click here
60. Холодный Яр
Click here
61. Холодный Яр
Click here
62. Холодный Яр
Click here
63. Холодный Яр


Click here
64.Перед с. Жаботин. Лес закончился
Click here
65.Максим Зализняк
Click here
66.Иван Гонта
Click here
67.Между селами Жаботин и Петровское
Click here
68.Въезд в Петровское


За Жаботиным нас ожидала длинная прямая полевая грунтовка (фото 67) до села Петровское (фото 68). Затем еще 3 км грейдера вдоль леса - и мы упираемся в автотрассу Днепропетровск - Киев. Через 12 км езды по этому асфальту въезжаем в г. Смела (фото 69). Небольшой привал, дозакупка продуктов - и мы выезжаем из Смелы в направлении Черкасс. Хотели свернуть на Белозерье, чтобы срезать угол, но незаметили нужного отворота дороги в лес, поэтому пришлось объезжать по автотрассе и лишь потом сворачивать влево. Главная цель заезда в Белозерье - запастись водой для обеда. Но это оказалось не так просто. Белозерье является пригородом Черкасс и сильно отличается от других пройденных сегодня нами сел. Здесь живет более состоятельное население, что нашло свое отражение в плотности и высоте заборов, а также уровне особняков за ними. Но водой мы все же запаслись.

В следующее село Дубиевка мы поехали не по обозначенной на карте прямой дороге через поле, а почему-то местные жители направили нас до конца села (около 5 км), и лишь затем вправо по сильно разбитой бывшей асфальтовой дороге до Дубиевки. На окраине этого села мы сразу свернули в лес и довольно быстро нашли поляну для привала и обеда (фото 70). Привал продолжался почти три часа. Позднее мы чуть пожалели о столь нерачительном использовании светлого времени, но, с другой стороны, в жару ехать тяжело, лучше подождать, пока чуть сядет солнце.

Click here
69.Перед Смелой
Click here
70.Обед вблизи Дубиевки
Click here
71.
Click here
72.
Click here
73.


Дальнейший наш путь был на северо-восток, частично лесом по приятной дороге (фото 71), частично по селу. Наша задача состояла в том, чтобы пересечь лесной массив, шириной 17 км на северо-запад от села Русская Поляна. Для этого предполагалось использовать просеку ЛЭП, вдоль нее шла дорога. Перед началом села Русская Поляна свернули с асфальтовой дороги влево в лес. Далее был довольно замысловатый путь лесными дорогами в объезд села до широкой просеки через лес. Уже на этом этапе лесная дорога напрягала отдельными участками с рыхлым песком (фото 72-74). Дальше степень этого кошмара постепенно нарастала. Выехали к просеке ЛЭП. Она представляла собой взбитый колесами автомобилей рыхлый песок. Ехать почти невозможно. Сворачиваем на лесную просеку, идущую левее. Здесь дорога присыпана хвоей и со слежавшимся песком, по которому можно ехать. По этой дороге попадаем на другую широкую просеку вдоль ветки газопровода (фото 75). Она идет параллельно просеке ЛЭП в километре от последней. Здесь тоже рыхлый песок, но менее разбитый автомобилями, по нему можно ехать (фото 75). Замечаем, что под углом к просекам ЛЭП и газовой проложено множество обычных лесных просек, по которым проходят едва заметные старые дороги. Местами дорог нет вообще, но просто через лес ехать все равно легче, чем по рыхлому песку. Попеременно меняя направление движения по просекам влево-вправо движемся вцелом на северо-запад между просеками ЛЭП и газовой (фото 76). Но такая езда по лесу в конечном итоге оборачивается неприятностью. На небольшом подъеме в цепь и перекидку одного из велов попадает лежавшая на земле ветка. Результат - ломается петух и рассыпается перекидка (фото 77). Решено, что самым быстрым ремонтом будет снять перекидку, укоротить цепь и сделать из травмированного велосипеда синглспид.

Click here
74.
Click here
75.
Click here
76.
Click here
77. Ремонт
Click here
78.


После небольшой ремонтной паузы продолжаем движение. Снова попадаем на просеку ЛЭП (фото 78) и снова съезжаем с нее влево на более приемлемые дороги (фото 79). Заканчивается спуск, местность становится равнинной. Закончился сосновый лес, начался лиственный. Чувствуется, что мы приблизились к болоту - появились полчища кровожадных комаров. Снова выезжаем на просеку ЛЭП. Здесь уже хорошо виден предстоящий подъем (фото 80).

Небольшая остановка возле живописного болота (фото 81), чтобы осмотреться и сфотографироваться. Комары не позволяют задерживаться надолго.

Подъезжаем к началу подъема - тупик. Дорога уходит вправо и влево, просека заросла, впереди стена леса. Нужно сказать, что подъем здесь значительно круче, чем был спуск, особенно в начале подъема. Находим правее ЛЭП в лесу едва заметную дорогу вверх. Петляя и пересекая ЛЭП дорога выводит нас на верхнюю часть просеки, где она не такая заросшая (фото 82). Дальше по просеке дороги нет. Есть дорога перпендикулярно ей и вдоль леса. Справа и слева лес растет на сильно пересеченной местности с глубокими оврагами. Что дорога снова выведет на просеку - надежда мала. Если по просеке до края леса осталось километра 2-3, то по дороге вдоль леса, вероятно, километров 6-7. Начались сумерки (фото 82). По открытой местности можно еще уверенно ехать, но в лесу уже темно. Предлагаю группе заночевать прямо здесь, а утром продолжить движение по лесной дороге. Но все единодушно высказываются за продолжение движения и против ночлега здесь мотивируя тем, что у нас мало воды. Лесная дорога хорошо накатана и сбиться с нее невозможно. Правда, местами на ней довольно много рыхлого песка, но к этому мы уже привыкли.

Click here
79.
Click here
80.
Click here
81.Ирдыньское болото
Click here
82.


Некоторое время борьбы с лесной песчаной ночной дорогой - и мы на краю леса неподалеку от села Мошны. Удивительно, но часть неба еще светлая и вне леса можно ехать даже без света.

Проехали въезд в дом отдыха "Мошногорье", дальше едем по асфальту. В одном из придорожных домов набираем воду. Доехали до автотрассы Черкассы-Канев и справа в лесу находим подходящую поляну для лагеря.

Ходовой день, полный приключений, завершен. Обмен мнениями за, как всегда, вкусным ужином и - спать.



Третий день, 30 июня, суббота.


Участок маршрута: Мошны - Лозовок - Крещатик - Пекари - Канев - Мартынивка - Ивановка - Стеблев - Шендеровка.
Дневной пробег - 118 км, из них грунтовок - 39 км
Набор высоты - 880 м
Время движения - 7:42

Как всегда Эдик обеспечил ранний подъем группы. Легкий перекус - и мы снова в пути. Основной завтрак будет на берегу Днепра. С утра тихо, не жарко, неплохой асфальт (фото 82) почти без автотранспорта ведет нас к селу Лозвок и дальше к Днепру. Через 8 км пути в дачном поселке слева от дороги набрали воды (фото 83), а через 18 км - привал на берегу Днепра с костром, купанием и полоноценным завтраком (фото 84).

Click here
82.
Click here
83.
Click here
84.
Click here
85.
Click here
86.
Click here
87.


Через 5 км мы узнали, что Хрешатик - это хутор в Черкасской области (фото85), а не центральная улица Киева. Здесь асфальт закончился. Далее следуют песчаные дороги (фото 86-87) разной степени рыхлости. Иногда приходится спешиваться, но в целом почти все проезжаемо.

В селе Михайловка дорога подходит к р. Рось. Сворачиваем с дороги вправо и по пешеходному мостику переезжаем на левый берег (фото 88). Далее едем по грунтовке среди полей и небольших лесных массивов (фото 89). Через 100 м на развилке сворачиваем вправо, что было ошибкой - через 400 м упираемся в несколько жилых домов и тупик дороги. Возвращаемся. Немного попетляв по полям и лесам, обобрав поляну ежевики по пути, выезжаем к селу Хутор Хмельная, где нас ждет асфальт. По этому асфальту сравнительно быстро доезжаем до Канева (фото 90). Далее в наших планах было проехать верхом через Каневский природный заповедник. Но на въезде охранник нас не пускает, говорит, суббота - выходной. А для кого же существует этот заповедник, если в выходные в него нельзя попасть? Не долго спорим, и низом по дороге вдоль Днепра едем дальше.

По крутому склону поднимаемся к музею Т.Г.Шевченко. Сверху открывается прекрасная панорама Днепра (фото 92). Осматриваем ряд объектов музея. Святое место для национальной культуры, но почему-то прилива патриотизма не ощущается. Меня больше всего поразил стерильно чистый бесплатный туалет с зеркалами во всю стену и ароматами парфюмерии. Невольно вспомнились посещения Дворца Съездов в Москве лет 35 назад.

Click here
88.
Click here
89.
Click here
90.
Click here
91.
Click here
92.


Спустились вниз и проехав еще чуть больше трех километров справа от дороги в универсаме закупаем продукты для обеденного перекуса. Проехав еще с пол километра на восток упираемся в Днепр и пляж на берегу, где и устраиваем привал.

Здесь внимательно осмотрев карту и оценив наши резервы времени, принимаем печальное решение сократить путь и не заезжать в Трахтемиров. Сказались потери времени в песках в районе Ирдыньского болота и Мошногорья. Дальше Кратчайшим путем едем к Букскому каньону.

Далее подъем по склону Днепра на запад с набором высоты 120 м. Все-таки перепады высот здесь несколько поменьше, чем на берегах Днестра. Поднявшись наверх с дороги полюбовались видом на несостоявшуюся часть нашего маршрута - п-ов Трахтемиров.

Примерно в 10 км от Канева автотрасса Р-10 сворачивает влево на Черкассы, а мы продолжаем движение прямо на юго-запад в стороны села Мартыновка по дороге заметно худшего качества. Разбитый асфальт постепенно перешел в грейдер, который тоже постепенно ухудшался. Дело в том, что между селами Павловка и Ивановка проходит граница административных районов, где наблюдается обычное для Украины ухудшение дорог.

Click here
93.
Click here
94.
Click here
95.
Click here
96.
Click here
97.


У села Беркозовка видели странное смешение политических атрибутов - рисунок Мухинской скульптуры колхозника и колхозницы на фоне прапора Украины (фото 93).

Перед въездом в Богуславский район - прокол у Василия. Снова теряем время. Это важно, поскольку дело к закату, а в наших планах сегодня доехать до Шендеровки.

В Ивановке упираемся в автотрассу Н-01, сворачиваем на нее влево, проезжаем по ней 9 км (фото 95-96) и съезжаем с нее вправо. Далее был четырехкилометровый участок песчаной грунтовки через лес, где нередко приходилось спешиваться на рыхлом песке, а за ним прекрасный двухкилометровый пологий спуск по прямой хорошо укатанной грунтовке к селу Стеблев и реке Рось. Здесь ниже плотины река имеет высокие скалистые берега. Жаль, что из-за наступивших сумерек у нас нет времени на более внимательный осмотр этих мест, нужно искать место для лагеря. В селе Стеблев набираем воды на ужин и завтрак и между Стеблевом и Шендеровкой слева от дороги в лесу останавливаемся на ночлег.





Четвертый день, 1 июля, воскресенье. Дневной пробег 140,6 км


Участок маршрута: Шендеровка - Комаровка - Лысянка - Буки - Маньковка - Краснопилка - Богачевка - Христиновка.
Дневной пробег 140,6 км
Набор высоты - 1100 м
Время движения - 7:55

После пересечения р. Гнилой Тикич за с. Будище следует подъем с набором высоты чуть меньше ста метров, а за ним пологий 40-километровый участок без существенных подъемов или спусков.

Click here
98.На выезде из с.Комаровка
Click here
99.Въезд в село Почапинцы
Click here
100.Проехали Парижский аэропорт :)
Click here
101.Грунтовки в районе села Дибровка
Click here
102.Грунтовки в районе села Дибровка


Проехав около 75 км делаем привал в селе Буки на берегу реки Горный Тикич возле Букского каньона (фото 105).

Click here
103. с. Буки
Click here
104. На развилке - вправо
Click here
105. Начало Букского каньона
Click here
106. Горный Тикич ниже с. Буки
Click here
107. На выезде из Маньковки
Click here
108.На этом перекрестке едем прямо




Click here
109. Берестовец
Click here
110.Отличная грунтовка между селами Берестовец и Богачевка
Click here
111. Христиновка
Click here
112.Поход начинался и заканчивается памятником паровозу (Христиновка)
Click here
113. Финиш в Одессе


Прибыли на станцию Христиновка за полтора часа до отправления поезда. В универсаме закупили продукты в дорогу, неторопясь собрали велосипеды и загрузились в вагон. При отправлении из Христиновки в вагоне кроме нас было еще два пассажира. Остальные подсели по пути. 2 июля в пять утра мы были в Одессе.



 

 

Заключение и выводы

1. Задуманный маршрут с небольшими изменениями успешно пройден. Места здесь живописные, все ожидания оправдались.

2. Состав участников похода подобрался ровный как по физической подготовке, так и по кругу интересов, поэтому несмотря на сравнительную многочисленность группы, удалось выдержать режим движения с дневными пробегами более ста километров.

3. Большинство известных достопримечательностей на маршруте превращены в раскрученные туристские объекты, посещаемые множеством туристов. Найти что-то интересное, не "раскрашенное" и обустроенное навязчивой туристской инфраструктурой, не затоптанное ордами отдыхающих туристов, не просто. Но еще остались укромные уголки природы и редко посещаемые тропки в дремучих лесах.

4. Очевидно, что проект "Золотая подкова Черкащины" является не столько историко-культурным, сколько политическим. Цель - расставить нужные акценты в истории Украины. Сохранившихся достопримечательностей здесь не так много, они восстанавливаются почти с нуля, либо вообще строятся заново. Под это выделяются немалые средства. Это странно сочетается с тем, что во многих других местах Украины значительно лучше сохранившиеся памятники продолжают разрушаться, либо вообще уничтожаются.

5. Для велотуризма это отличный район - здесь немало асфальтовых дорог с незначительным количеством автотранспорта и хорошо укатанных грунтовых дорог. Местность холмистая, но пересеченка сильно не напрягает - крутизна подъемов обычно не велика, перепады высот обычно менее 100 метров. Из возможных препятствий следует отметить труднопроезжаемые участки дорог с рыхлым песком, размытые и заросшие лесные дороги и тропы.